تاريخ الإصدار: 10 سبتمبر 2026

يقدم هذا التحديث ميزات رئيسية جديدة تثري محتوى وأسلوب لعب ACR.

بادئ ذي بدء، نقدم ثلاث سيارات جديدة تمتد عبر 38 عاماً من تاريخ الراليات: Audi Quattro Gr.4 موديل 1980، السيارة التي دشنت عصر هيمنة الدفع الرباعي، بالمواصفات التي ظهرت بها لأول مرة في رالي الغارف؛ وPeugeot 206 WRC موديل 1999؛ وVolkswagen Polo GTI R5 موديل 2018.

أصبح من الممكن الآن إنشاء ردهات خاصة، مما يمنحك تحكماً أكبر في جلسات اللعب الجماعي عبر الإنترنت.

نفذنا أيضاً دعماً لعدة تصاميم طلاء مخصصة، ما يتيح لك حفظ مفضلاتك واختيارها بسهولة من قائمة اللعبة. هذه خطوة أولى نحو دعم التعديلات، الذي نخطط لتوسيعه في المستقبل.

أصبح وضع التصوير متاحاً الآن أيضاً، ولا يسعنا الانتظار لرؤية الصور التي ستشاركونها معنا.

وكالعادة، عملنا على العديد من تحسينات جودة الحياة وطوّرنا نموذج القيادة بشكل أكبر على جميع الأسطح. ونتيجة لذلك، سنعيد ضبط لوحات الصدارة.

استمتعوا!

فريق Supernova

نظرة عامة

Audi Quattro Gr.4 موديل 1980

عندما كشفت Audi عن Quattro في معرض جنيف للسيارات عام 1980، كانت الراليات لا تزال خاضعة تماماً لهيمنة السيارات الخفيفة ذات الدفع بعجلتين. لكن Audi كانت لديها فكرة مختلفة: دفع رباعي دائم، ومحرك خماسي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني، وتماسك كافٍ لتغيير قواعد اللعبة، حرفياً.

لم يكن قد سُمح بالدفع الرباعي في الراليات الدولية إلا حديثاً، بعد أن ضغطت Audi من أجل تغيير القاعدة. وتروي القصة أنه عندما سُئل المصنعون عما إذا كانوا يعترضون على السماح بالدفع الرباعي، افترضوا أن Audi تتحدث عن مركبة Volkswagen Iltis العسكرية المتواضعة بقوة 75 حصاناً. ولم تكن لديهم أي فكرة عما هو قادم.

قبل اعتمادها الرسمي، قاد Hannu Mikkola النموذج الأولي من Quattro في رالي الغارف 1980 كسيارة مسار. سُجلت أوقاتها لكنها لم تُحتسب ضمن التصنيف. ولو احتُسبت، لفاز Mikkola بالرالي بفارق يقارب 26 دقيقة، محققاً أسرع زمن في 24 من أصل 30 مرحلة، في استعراض استثنائي للثورة القادمة.

هذه هي مواصفات المجموعة 4 المبكرة تحديداً: محرك خماسي الأسطوانات سعة 2.1 لتر مزود بشاحن توربيني يولد نحو 320 حصاناً، ودفع رباعي دائم، وترس تفاضلي مركزي مقفل ميكانيكياً.

وهناك تفصيل واحد يجسد تماماً مدى اختلاف سيارات Quattro الأولى هذه: سحب فرامل اليد يقفل العجلات الأربع كلها. ومع قفل الترس التفاضلي المركزي، لا يمكن للعجلات الخلفية أن تدور بحرية بينما تواصل العجلات الأمامية الدفع، مما يجعل انعطافة فرامل اليد التقليدية في الراليات عديمة الفائدة تقريباً.

Peugeot 206 WRC موديل 1999

عندما عادت Peugeot إلى بطولة العالم للراليات في عام 1999، كان عصر المجموعة A يقترب من نهايته، وكان جيل جديد من سيارات World Rally Cars على وشك تولي الصدارة. وبالاعتماد على 206 المدمجة، ابتكرت Peugeot سيارة صغيرة وعريضة وعدوانية على نحو خادع، بتفسير مختلف جداً لصيغة WRC الحديثة.

سجلت 206 WRC ظهورها التنافسي الأول في Tour de Corse عام 1999، مع اختصاصيي الأسفلت الفرنسيين François Delecour وGilles Panizzi خلف المقود. لم تكن البداية مثالية مطلقاً، إذ انسحبت السيارتان بسبب مشاكل ميكانيكية، لكن السرعة كانت موجودة بالفعل. وخلال الفعاليات التالية، نضجت السيارة بسرعة، لتبلغ ذروتها بفوزها الأول في WRC بالسويد عام 2000 مع Marcus Grönholm.

تحت هيكلها المدمج كان يوجد محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني يولد نحو 300 حصان، يدفع العجلات الأربع عبر نظام دفع رباعي متطور. ومنحها طول قاعدة عجلاتها القصير ومسارها العريض وتعليقها المطوّر بعناية رشاقة وتماسكاً استثنائيين، ما جعلها فعالة بشكل خاص عندما يصبح الطريق ضيقاً وتقنياً.

هذه هي مواصفات عام 1999: النسخة المبكرة الخام من سيارة ستواصل الهيمنة على بداية الألفية الجديدة، إذ فازت بثلاثة ألقاب متتالية للمصنعين وأصبحت واحدة من سيارات World Rally Cars الأيقونية في جيلها.

Volkswagen Polo GTI R5 موديل 2018

طُورت Polo GTI R5 على مدى ما يقرب من عامين وأكثر من 10,000 كيلومتر من الاختبارات، وهندست من الصفر لتكون سيارة رالي سريعة وموثوقة وسهلة الاستخدام. اختبرتها Volkswagen على نطاق واسع على الأسفلت والحصى معاً، مركزةً ليس فقط على الأداء المطلق، بل أيضاً على المتانة والثبات وسهولة الصيانة، وهي صفات أساسية لسيارة مصممة لتسابق بها فرق العملاء.

والنتيجة آلة متوازنة بشكل ملحوظ. تمنحها أبعادها المدمجة ومسارها العريض وتعليقها المطور بعناية طابعاً دقيقاً وسريع الاستجابة، بينما يوفر دفعها الرباعي الدائم وتروسها التفاضلية محدودة الانزلاق الأمامية والخلفية تماسكاً هائلاً عبر الأسطح المتغيرة. صُممت لتكون سريعة دون أن تكون صعبة القيادة، مستفيدة إلى أقصى حد من لوائح R5 المنضبطة بإحكام.

تحت غطاء المحرك يوجد محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر مزود بشاحن توربيني يولد 272 حصاناً و400 نيوتن متر، مقترن بناقل حركة تسلسلي بخمس سرعات. وبوزن لا يتجاوز 1,230 كغ، تستطيع Polo التسارع من 0 إلى 100 كم/س خلال نحو 3.9 ثوانٍ.

جاء ظهورها التنافسي الأول في رالي كاتالونيا 2018، وهي مشاركة أولى صعبة بشكل خاص تجمع بين مراحل الأسفلت والحصى. وأظهرت Polo إمكاناتها فوراً، حيث قادها Petter Solberg إلى منصة تتويج WRC-2 في أول رالي لها على الإطلاق.

صغيرة ورشيقة وقوية ومتزنة بصورة استثنائية، تمثل Polo GTI R5 مثالاً مثالياً لما كانت تدور حوله صيغة R5: سيارة رالي خالصة تقدم أداءً قوياً من دون التضحية بسهولة الاستخدام والموثوقية.

محتوى جديد

• Audi Quattro Gr. 4 موديل 1980

• Peugeot 206 WRC موديل 1999

• Volkswagen Polo GTI R5 موديل 2018

• دعم تصاميم الطلاء المخصصة والمتعددة

• وضع التصوير

• ردهات خاصة

• فعاليات Assetto Corsa Rally: تمت إضافة 3 مجموعات فعاليات جديدة تضم 18 فعالية جديدة لإتقان السيارات الجديدة.

السيارات

• تمت إضافة Audi Quattro Gr. 4 وPeugeot 206 WRC وVolkswagen Polo GTI R5

• تمت إضافة دعم تخصيص تصميم الطلاء مع توفر الوثائق الكاملة في “steamapps\common\Assetto Corsa Rally\acr\Content\LiveryTemplates\Readme.pdf”

• تمت إضافة اهتزازات إلى ماسحات الزجاج الأمامي

• أصبح الوضع المحايد والرجوع للخلف يظهران بالحرفين N وR على شاشة قمرة Peugeot 306

• تم تحسين تأثيرات الطبقة الشفافة والرقائق في طلاء السيارات

• تم تغيير نوع الغبار إلى حصى في Loutraki وElatia

• تمت إضافة إطار Tarmac مرصع مفقود لمونت كارلو إلى Alpine A110

• إصلاحات عامة للأخطاء وتحسينات & صقل

الفيزياء

• تمت إضافة Audi Quattro Gr. 4 وPeugeot 206 WRC وVolkswagen Polo GTI R5

• تم استبدال بعض إطارات Alpine A110 بإصدارات أقرب في الأبعاد إلى إطارات الأسفلت

• تم تخصيص أسطح الحصى في اليونان وويلز كل على حدة (لا يزال السطح خارج المسار متماثلاً لجميع الطرق، لكن هذا سيتغير)

• تم تفعيل النموذج الحراري للإطارات وإعادة ضبط بعض الإعدادات وفقاً لذلك

• ضغط الإطارات المثالي الآن هو 28 psi لإطارات الأسفلت و32 psi لإطارات الحصى والجليد

• تمت إعادة ضبط اهتزازات الحفر

• تمت إعادة ضبط اهتزازات الانزلاق الزائد

• ضبط إضافي لنموذج الإطارات بهدف تحقيق أزمنة مراحل أكثر واقعية على الحصى

• ضبط إضافي لعزم المحاذاة الذاتي لمعظم الإطارات

• تمت إضافة خصائص منفصلة لسطح الحصى في اليونان وويلز (لا تزال الأسطح خارج المسار مشتركة بين جميع الطرق، لكن هذا سيتغير في المستقبل.)

• تم ضبط سلوك محددات نهاية المشوار

عبر الإنترنت

• تم تغيير منطق بدء الردهة عبر الإنترنت: أصبح مطلوباً الآن جاهزية 70% من اللاعبين لبدء السباق قبل انتهاء المؤقت

• لن ينتظر مؤقت شبكة انطلاق السباق عبر الإنترنت اللاعبين الذين غادروا السباق بعد الآن

• أصبحت الردهات الخاصة متاحة الآن

الصوت

• دعم صوتي جديد للمركبات.

• بدأ العمل على اهتزازات المقصورة المعتمدة على RPM، استناداً إلى الضرر.

• تمت ترقية وسيط الصوت FMOD إلى 2.03.14

• تم إصلاح خطأ خفض صوت الملاح الذي ظهر مع تغييرات كاميرا المقصورة السابقة.

• تم إصلاح مشكلة كانت تجعل كاميرا غطاء المحرك تقلل صوت المحرك عالي التردد.

• تم إصلاح مشكلة كانت فيها ديناميكا الهواء للبابين الأيسر/الأيمن تُعالج بواسطة مرشح المقصورة.

أسلوب اللعب وواجهة المستخدم

• تمت إضافة وضع التصوير، ويمكن الوصول إليه من السباق والإعادة ومنطقة الخدمة والقائمة الرئيسية (منظور داخل السيارة)

• تم تثبيت أحوال الطقس والوقت ودرجة الحرارة في Time Attack والتحديات. ستظل درجة الحرارة تختلف بحسب الارتفاع، لكن الظروف ستبقى متسقة

• تخصيص كاميرا السيارة: تمت إضافة زر لتجاهل التغييرات

• تم تعطيل تمويه الخلفية عند تفعيل خيارات الشاشات الثلاث، مما يسهل الضبط الدقيق لإعدادات العرض

• تمت إضافة أزمنة الذكاء الاصطناعي لسيارات Audi Quattro Gr. 4 وPeugeot 206 WRC وVolkswagen Polo GTI R5 إلى جميع المراحل

• تم تحديث منطق أهداف فعالية الرالي. ينبغي الآن أن تكون ظروف المطر والثلج أكثر توازناً

• تم الاحتفاظ بجميع الميداليات المكتسبة سابقاً ولم تتم إعادة ضبطها

• تمت إضافة إعداد تعيينات افتراضي لـ Logitech RS5

• تمت إزالة حد 60 FPS من الإعادات

المؤثرات البصرية والإضاءة والإخراج الفني

• تم ضبط الإضاءة وAO في مشهد القائمة الرئيسية

البيئات

• تم تحديث المسارات المثالية لجميع المراحل/الحلبات المتبقية (Wales Hafren North وHafren South وAlsace Munster وSaverne وMonte Carlo Bollene وSisteron وLivigno) باستخدام تقنية الخط المثالي الجديدة لتحسين دقة الخطوط، وإضافة عروض متنوعة في المنعطفات وشدات الانزلاق.

• تم إصلاح عدة لافتات في Monte Carlo Bollene

• تم إصلاح لافتة ثابتة بشكل غير صحيح في Greece Loutraki

إصلاحات الأخطاء

• تم إصلاح مشكلة كانت فيها صفحة النتائج المباشرة للسباق عبر الإنترنت لا تعرض بشكل صحيح جميع اللاعبين الذين أنهوا السباق بحالة DNF