VERÖFFENTLICHUNGSDATUM: 10. SEPTEMBER 2026

Dieses Update bringt umfangreiche neue Funktionen, die die Inhalte und das Gameplay von ACR bereichern.

Zuallererst führen wir drei neue Autos ein, die 38 Jahre Rallye-Geschichte abdecken: den Audi Quattro Gr.4 von 1980, das Auto, das die Ära der 4WD-Dominanz einläutete, in der Spezifikation, mit der es bei der Rallye Algarve debütierte; den Peugeot 206 WRC von 1999; und den Volkswagen Polo GTI R5 von 2018.

Es ist nun möglich, private Lobbys zu erstellen, wodurch ihr noch mehr Kontrolle über eure Online-Multiplayer-Sitzungen erhaltet.

Wir haben außerdem Unterstützung für mehrere benutzerdefinierte Lackierungen implementiert, sodass ihr eure Favoriten speichern und sie einfach über das Spielmenü auswählen könnt. Dies ist ein erster Schritt hin zur Mod-Unterstützung, die wir künftig erweitern möchten.

Der Fotomodus ist jetzt ebenfalls verfügbar, und wir können es kaum erwarten, die Fotos zu sehen, die ihr mit uns teilt.

Wie immer haben wir an zahlreichen Verbesserungen der Benutzerfreundlichkeit gearbeitet und das Fahrmodell auf allen Oberflächen weiterentwickelt. Daher werden wir die Bestenlisten zurücksetzen.

Viel Spaß!

Das Supernova-Team

ÜBERBLICK

Audi Quattro Gr.4 von 1980

Als Audi den Quattro auf dem Genfer Autosalon 1980 enthüllte, wurde der Rallyesport noch immer fest von leichten Fahrzeugen mit Zweiradantrieb dominiert. Audi hatte eine andere Idee: permanenten Allradantrieb, einen turbogeladenen Fünfzylindermotor und genug Traktion, um die Spielregeln buchstäblich zu verändern.

Allradantrieb war im internationalen Rallyesport erst kurz zuvor erlaubt worden, nachdem Audi sich für die Regeländerung eingesetzt hatte. Der Geschichte zufolge gingen die Hersteller, als sie gefragt wurden, ob sie Einwände gegen die Zulassung von 4WD hätten, davon aus, dass Audi vom bescheidenen militärischen Volkswagen Iltis mit 75 PS sprach. Sie hatten keine Ahnung, was auf sie zukam.

Vor seiner offiziellen Homologation brachte Hannu Mikkola den Prototyp des Quattro als Vorausfahrzeug zur Rallye Algarve 1980. Seine Zeiten wurden aufgezeichnet, zählten jedoch nicht für die Wertung. Hätten sie gezählt, hätte Mikkola die Rallye mit rund 26 Minuten Vorsprung gewonnen und auf 24 der 30 Wertungsprüfungen die Bestzeit erzielt – ein außergewöhnlicher Vorgeschmack auf die bevorstehende Revolution.

Dies ist genau jene frühe Gruppe-4-Spezifikation: ein 2,1-Liter-Turbo-Fünfzylinder mit rund 320 PS, permanenter Allradantrieb und ein mechanisch gesperrtes Mittendifferenzial.

Und ein Detail zeigt perfekt, wie anders diese ersten Quattros waren: Beim Ziehen der Handbremse werden alle vier Räder blockiert. Da das Mittendifferenzial gesperrt ist, können die Hinterräder nicht einfach frei durchdrehen, während die Vorderräder weiter antreiben, wodurch der traditionelle Rallye-Handbremsdreh praktisch nutzlos wird.

Peugeot 206 WRC von 1999

Als Peugeot 1999 in die Rallye-Weltmeisterschaft zurückkehrte, ging die Ära der Gruppe A zu Ende, und eine neue Generation von World Rally Cars stand kurz davor, die Bühne zu übernehmen. Auf Basis des kompakten 206 entwickelte Peugeot ein kleines, breites und täuschend aggressives Auto – eine ganz andere Interpretation der modernen WRC-Formel.

Der 206 WRC gab sein Wettbewerbsdebüt bei der Tour de Corse 1999, mit den französischen Asphalt-Spezialisten François Delecour und Gilles Panizzi am Steuer. Das Debüt verlief alles andere als perfekt, da beide Autos mit mechanischen Problemen ausfielen, doch die Geschwindigkeit war bereits vorhanden. In den folgenden Veranstaltungen reifte das Auto schnell und erzielte 2000 in Schweden mit Marcus Grönholm seinen ersten WRC-Sieg.

Unter seiner kompakten Karosserie saß ein turbogeladener 2,0-Liter-Vierzylinder mit rund 300 PS, der über ein ausgeklügeltes Allradantriebssystem alle vier Räder antrieb. Sein kurzer Radstand, die breite Spur und die sorgfältig entwickelte Aufhängung verliehen dem 206 WRC außergewöhnliche Agilität und Traktion, wodurch er besonders effektiv war, wenn die Strecke eng und technisch wurde.

Dies ist die Spezifikation von 1999: die rohe, frühe Version eines Autos, das den Beginn des neuen Jahrtausends dominieren, drei aufeinanderfolgende Herstellertitel gewinnen und zu einem der prägendsten World Rally Cars seiner Generation werden sollte.

Volkswagen Polo GTI R5 von 2018

Über fast zwei Jahre und mehr als 10.000 Kilometer Tests hinweg entwickelt, wurde der Polo GTI R5 von Grund auf als schnelles, zuverlässiges und einfach zu fahrendes Rallyeauto konstruiert. Volkswagen testete ihn umfangreich sowohl auf Asphalt als auch auf Schotter und konzentrierte sich nicht nur auf reine Leistung, sondern auch auf Haltbarkeit, Konstanz und einfache Wartung – wesentliche Eigenschaften für ein Auto, das von Kundenteams eingesetzt werden sollte.

Das Ergebnis ist eine bemerkenswert ausgewogene Maschine. Seine kompakten Abmessungen, die breite Spur und die sorgfältig entwickelte Aufhängung verleihen ihm einen präzisen und reaktionsschnellen Charakter, während sein permanenter Allradantrieb sowie Sperrdifferenziale vorne und hinten auf wechselnden Oberflächen enorme Traktion bieten. Er wurde darauf ausgelegt, schnell zu sein, ohne schwierig zu fahren, und nutzt die streng regulierten R5-Bestimmungen optimal aus.

Unter der Motorhaube sitzt ein turbogeladener 1,6-Liter-Vierzylinder mit 272 PS und 400 Nm, gekoppelt an ein sequenzielles Fünfganggetriebe. Mit einem Gewicht von nur 1.230 kg beschleunigt der Polo in rund 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Sein Wettbewerbsdebüt erfolgte bei der Rallye Catalunya 2018, einem besonders anspruchsvollen ersten Einsatz mit Asphalt- und Schotterprüfungen. Der Polo zeigte sofort sein Potenzial, als Petter Solberg ihn bei seiner allerersten Rallye auf ein WRC-2-Podium fuhr.

Klein, agil, leistungsstark und außergewöhnlich souverän – der Polo GTI R5 ist ein perfektes Beispiel dafür, worum es bei der R5-Formel ging: ein reinrassiges Rallyeauto, das starke Leistung liefert, ohne Benutzerfreundlichkeit und Zuverlässigkeit zu opfern.

NEUE INHALTE

• Audi Quattro Gr. 4 MY1980

• Peugeot 206 WRC MY1999

• Volkswagen Polo GTI R5 MY2018

• Unterstützung für benutzerdefinierte und mehrere Lackierungen

• Fotomodus

• Private Lobbys

• Assetto Corsa Rally Events: 3 neue Eventgruppen mit 18 neuen Events hinzugefügt, um die neuen Autos zu meistern.

FAHRZEUGE

• Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC und Volkswagen Polo GTI R5 hinzugefügt

• Unterstützung für die Anpassung von Lackierungen hinzugefügt; vollständige Dokumentation verfügbar unter „steamapps\common\Assetto Corsa Rally\acr\Content\LiveryTemplates\Readme.pdf“

• Vibrationen an Scheibenwischern hinzugefügt

• Neutral und Rückwärtsgang zeigen nun N und R auf dem Cockpit-Display des Peugeot 306 an

• Klarlack- und Flake-Effekte auf dem Autolack verbessert

• Staubtyp für Loutraki und Elatia zu Schotter geändert

• Fehlenden bespikten Asphaltreifen für Monte Carlo beim Alpine A110 hinzugefügt

• Allgemeine Fehlerbehebungen & Feinschliff

PHYSIK

• Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC und Volkswagen Polo GTI R5 hinzugefügt

• Einige Reifen des Alpine A110 durch Versionen ersetzt, deren Abmessungen näher an denen der Asphaltreifen liegen

• Schotteroberflächen für Griechenland und Wales separat angepasst (die Off-Track-Oberfläche ist weiterhin für alle Straßen gleich, aber das wird sich ändern)

• Das thermische Reifenmodell aktiviert und einige Setups entsprechend angepasst

• Der ideale Reifendruck beträgt nun 28 psi für Asphaltreifen und 32 psi für Schotter- und Eisreifen

• Eingrab-Vibrationen angepasst

• Überrutsch-Vibrationen angepasst

• Weitere Anpassungen am Reifenmodell mit dem Ziel, realistischere Etappenzeiten auf Schotter zu erzielen

• Weitere Anpassungen des Rückstellmoments für die meisten Reifen

• Separate Schotteroberflächen-Eigenschaften für Griechenland und Wales hinzugefügt (Off-Track-Oberflächen werden weiterhin über alle Straßen hinweg geteilt, aber dies wird sich künftig ändern.)

• Verhalten der Endanschläge angepasst

ONLINE

• Startlogik der Online-Lobby geändert: Nun müssen 70 % der bereiten Spieler bereit sein, um das Rennen vor Ablauf des Timers zu starten

• Der Timer für die Online-Rennstartaufstellung wartet nicht länger auf Spieler, die das Rennen verlassen haben

• Private Lobbys sind nun verfügbar

AUDIO

• Unterstützung für neue Fahrzeug-Audios.

• Mit der Arbeit an drehzahlbasierten, schadensabhängigen Innenraumvibrationen begonnen.

• FMOD-Audio-Middleware auf 2.03.14 aktualisiert

• Fehler beim Absenken der Beifahrer-Sprachausgabe behoben, der durch vorherige Änderungen an der Innenraumkamera eingeführt wurde.

• Problem behoben, bei dem die Motor-Audio-Hochfrequenzen in der Motorhaubenkamera reduziert waren.

• Problem behoben, bei dem die Aerodynamik der linken/rechten Tür durch einen Innenraumfilter verarbeitet wurde.

GAMEPLAY & BENUTZEROBERFLÄCHE

• Fotomodus hinzugefügt, zugänglich über Rennen, Wiederholung, Servicepark und Hauptmenü (Innenansicht)

• Wetter-, Zeit- und Temperaturbedingungen in Zeitangriff und Herausforderungen festgelegt. Die Temperatur variiert weiterhin je nach Höhe, aber die Bedingungen bleiben konstant

• Anpassung der Fahrzeugkamera: Schaltfläche zum Verwerfen von Änderungen hinzugefügt

• Hintergrundunschärfe deaktiviert, wenn Dreifachmonitor-Optionen aktiviert sind, um die Feinabstimmung der Anzeigeeinstellungen zu erleichtern

• KI-Zeiten für Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC und Volkswagen Polo GTI R5 auf allen Etappen hinzugefügt

• Logik für Ziele von Rallye-Events aktualisiert. Regen- und Schneebedingungen sollten nun besser ausbalanciert sein

• Alle zuvor erhaltenen Medaillen wurden beibehalten und nicht zurückgesetzt

• Standard-Tastenbelegungsvoreinstellung für den Logitech RS5 hinzugefügt

• Die 60-FPS-Begrenzung aus Wiederholungen entfernt

VFX, BELEUCHTUNG & ART DIRECTION

• Beleuchtung und AO in der Hauptmenüszene angepasst

UMGEBUNGEN

• Die Ideallinien für alle verbleibenden Etappen/Strecken (Wales Hafren North, Hafren South, Alsace Munster und Saverne, Monte Carlo Bollene und Sisteron sowie Livigno) wurden mit der neuen Ideallinien-Technologie aktualisiert, die die Liniengenauigkeit verbessert und unterschiedliche Breiten in Kurven sowie Rutschintensitäten hinzufügt.

• Verschiedene Schilder in Monte Carlo Bollene korrigiert

• Ein fälschlicherweise statisches Schild in Griechenland Loutraki korrigiert

FEHLERBEHEBUNGEN

• Problem behoben, bei dem die Live-Ergebnisseite des Online-Rennens nicht alle Spieler korrekt anzeigte, die als DNF ins Ziel kamen