ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: 10 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2026

Αυτή η ενημέρωση φέρνει σημαντικές νέες δυνατότητες που εμπλουτίζουν το περιεχόμενο και το gameplay του ACR.

Πρώτα απ’ όλα, παρουσιάζουμε τρία νέα αυτοκίνητα που καλύπτουν 38 χρόνια ιστορίας των ράλι: το Audi Quattro Gr.4 του 1980, το αυτοκίνητο που εγκαινίασε την εποχή κυριαρχίας της τετρακίνησης, στις προδιαγραφές με τις οποίες έκανε το ντεμπούτο του στο Ράλι Αλγκάρβε· το Peugeot 206 WRC του 1999· και το Volkswagen Polo GTI R5 του 2018.

Πλέον είναι δυνατή η δημιουργία ιδιωτικών λόμπι, δίνοντάς σας ακόμη μεγαλύτερο έλεγχο στις online συνεδρίες multiplayer.

Υλοποιήσαμε επίσης υποστήριξη για πολλαπλές προσαρμοσμένες εμφανίσεις, επιτρέποντάς σας να αποθηκεύετε τις αγαπημένες σας και να τις επιλέγετε εύκολα από το μενού του παιχνιδιού. Αυτό είναι ένα πρώτο βήμα προς την υποστήριξη modding, την οποία σχεδιάζουμε να επεκτείνουμε στο μέλλον.

Η Λειτουργία Φωτογραφίας είναι πλέον επίσης διαθέσιμη και ανυπομονούμε να δούμε τις φωτογραφίες που θα μοιραστείτε μαζί μας.

Όπως πάντα, εργαστήκαμε σε πολυάριθμες βελτιώσεις ποιότητας ζωής και εξελίξαμε περαιτέρω το μοντέλο οδήγησης σε όλες τις επιφάνειες. Ως αποτέλεσμα, θα επαναφέρουμε τους πίνακες κατάταξης.

Καλή διασκέδαση!

Η Ομάδα Supernova

ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ

Audi Quattro Gr.4 1980

Όταν η Audi παρουσίασε το Quattro στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1980, τα ράλι εξακολουθούσαν να κυριαρχούνται από ελαφριά δικίνητα αυτοκίνητα. Η Audi είχε διαφορετική ιδέα: μόνιμη τετρακίνηση, έναν υπερτροφοδοτούμενο πεντακύλινδρο κινητήρα και αρκετή πρόσφυση για να αλλάξει κυριολεκτικά τους κανόνες του παιχνιδιού.

Η τετρακίνηση είχε επιτραπεί μόλις πρόσφατα στα διεθνή ράλι, αφού η Audi είχε ασκήσει πιέσεις για την αλλαγή του κανονισμού. Λέγεται πως, όταν οι κατασκευαστές ρωτήθηκαν αν αντιτίθενταν στην επιτρεπόμενη χρήση 4WD, υπέθεσαν ότι η Audi αναφερόταν στο ταπεινό στρατιωτικό όχημα Volkswagen Iltis των 75 ίππων. Δεν είχαν ιδέα για το τι ερχόταν.

Πριν από την επίσημη ομολογκασιόν του, ο Hannu Mikkola οδήγησε το πρωτότυπο Quattro στο Ράλι Αλγκάρβε του 1980 ως αυτοκίνητο διαδρομής. Οι χρόνοι του καταγράφηκαν, αλλά δεν υπολογίστηκαν στην κατάταξη. Αν υπολογίζονταν, ο Mikkola θα είχε κερδίσει το ράλι με διαφορά περίπου 26 λεπτών, σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο στις 24 από τις 30 ειδικές διαδρομές — μια εντυπωσιακή προεπισκόπηση της επανάστασης που θα ακολουθούσε.

Αυτή είναι εκείνη η πολύ πρώιμη προδιαγραφή Group 4: ένας υπερτροφοδοτούμενος πεντακύλινδρος 2,1 λίτρων με περίπου 320 ίππους, μόνιμη τετρακίνηση και μηχανικά κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό.

Και υπάρχει μία λεπτομέρεια που αποτυπώνει τέλεια πόσο διαφορετικά ήταν αυτά τα πρώτα Quattro: το τράβηγμα του χειρόφρενου κλειδώνει και τους τέσσερις τροχούς. Με το κεντρικό διαφορικό κλειδωμένο, οι πίσω τροχοί δεν μπορούν απλώς να περιστρέφονται ελεύθερα ενώ οι εμπρός συνεχίζουν να κινούν το αυτοκίνητο, καθιστώντας την παραδοσιακή στροφή με χειρόφρενο στα ράλι σχεδόν άχρηστη.

Peugeot 206 WRC 1999

Όταν η Peugeot επέστρεψε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι το 1999, η εποχή του Group A πλησίαζε στο τέλος της και μια νέα γενιά World Rally Cars ετοιμαζόταν να αναλάβει. Βασισμένη στο συμπαγές 206, η Peugeot δημιούργησε ένα αυτοκίνητο μικρό, φαρδύ και παραπλανητικά επιθετικό, μια πολύ διαφορετική ερμηνεία της σύγχρονης φόρμουλας WRC.

Το 206 WRC έκανε το αγωνιστικό του ντεμπούτο στο Tour de Corse του 1999, με τους Γάλλους ειδικούς της ασφάλτου François Delecour και Gilles Panizzi πίσω από το τιμόνι. Το ντεμπούτο απείχε πολύ από το τέλειο, καθώς και τα δύο αυτοκίνητα εγκατέλειψαν λόγω μηχανικών προβλημάτων, όμως η ταχύτητα ήταν ήδη εμφανής. Στους επόμενους αγώνες, το αυτοκίνητο εξελίχθηκε γρήγορα, κορυφώνοντας με την πρώτη του νίκη στο WRC στη Σουηδία το 2000 με τον Marcus Grönholm.

Κάτω από το συμπαγές αμάξωμά του βρισκόταν ένας υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος 2,0 λίτρων με περίπου 300 ίππους, που κινούσε και τους τέσσερις τροχούς μέσω ενός εξελιγμένου συστήματος τετρακίνησης. Το μικρό μεταξόνιο, το φαρδύ μετατρόχιο και η προσεκτικά εξελιγμένη ανάρτησή του έδιναν στο 206 WRC εξαιρετική ευελιξία και πρόσφυση, καθιστώντας το ιδιαίτερα αποτελεσματικό όταν ο δρόμος γινόταν στενός και τεχνικός.

Αυτή είναι η προδιαγραφή του 1999: η ωμή, πρώιμη έκδοση ενός αυτοκινήτου που θα κυριαρχούσε στις αρχές της νέας χιλιετίας, κατακτώντας τρεις συνεχόμενους τίτλους κατασκευαστών και αποτελώντας ένα από τα καθοριστικά World Rally Cars της γενιάς του.

Volkswagen Polo GTI R5 2018

Εξελιγμένο επί σχεδόν δύο χρόνια και με περισσότερα από 10.000 χιλιόμετρα δοκιμών, το Polo GTI R5 σχεδιάστηκε από την αρχή ως ένα γρήγορο, αξιόπιστο και εύχρηστο αυτοκίνητο ράλι. Η Volkswagen το δοκίμασε εκτενώς τόσο σε άσφαλτο όσο και σε χώμα, εστιάζοντας όχι μόνο στην απόλυτη απόδοση, αλλά και στην αντοχή, τη συνέπεια και την ευκολία συντήρησης, βασικές ιδιότητες για ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο να αγωνίζεται από ομάδες πελατών.

Το αποτέλεσμα είναι ένα εντυπωσιακά ισορροπημένο μηχάνημα. Οι συμπαγείς διαστάσεις του, το φαρδύ μετατρόχιο και η προσεκτικά εξελιγμένη ανάρτηση προσδίδουν ακριβή και άμεσο χαρακτήρα, ενώ η μόνιμη τετρακίνηση και τα μπροστινά και πίσω διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης παρέχουν τεράστια πρόσφυση σε μεταβαλλόμενες επιφάνειες. Σχεδιάστηκε για να είναι γρήγορο χωρίς να είναι δύσκολο στην οδήγηση, αξιοποιώντας στο έπακρο τους αυστηρά ελεγχόμενους κανονισμούς R5.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος 1,6 λίτρων που αποδίδει 272 ίππους και 400 Nm, συνδυασμένος με σειριακό κιβώτιο πέντε σχέσεων. Με βάρος μόλις 1.230 kg, το Polo μπορεί να επιταχύνει από 0 σε 100 km/h σε περίπου 3,9 δευτερόλεπτα.

Το αγωνιστικό του ντεμπούτο έγινε στο Ράλι Καταλονίας του 2018, έναν ιδιαίτερα απαιτητικό πρώτο αγώνα που συνδύαζε ειδικές διαδρομές ασφάλτου και χώματος. Το Polo έδειξε αμέσως τις δυνατότητές του, με τον Petter Solberg να το οδηγεί στο βάθρο του WRC-2 ήδη στο πρώτο του ράλι.

Μικρό, ευέλικτο, ισχυρό και εξαιρετικά σταθερό, το Polo GTI R5 είναι ένα τέλειο παράδειγμα του τι αντιπροσώπευε η φόρμουλα R5: ένα αυθεντικό αγωνιστικό ράλι που προσφέρει σοβαρές επιδόσεις χωρίς να θυσιάζει τη χρηστικότητα και την αξιοπιστία.

ΝΕΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ

• Audi Quattro Gr. 4 MY1980

• Peugeot 206 WRC MY1999

• Volkswagen Polo GTI R5 MY2018

• Υποστήριξη για προσαρμοσμένες και πολλαπλές εμφανίσεις

• Λειτουργία φωτογραφίας

• Ιδιωτικά λόμπι

• Διοργανώσεις Assetto Corsa Rally: προστέθηκαν 3 νέες ομάδες διοργανώσεων με 18 νέα events για να κατακτήσετε τα νέα αυτοκίνητα.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

• Προστέθηκαν τα Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC και Volkswagen Polo GTI R5

• Προστέθηκε υποστήριξη προσαρμογής εμφανίσεων με πλήρη τεκμηρίωση διαθέσιμη στο “steamapps\common\Assetto Corsa Rally\acr\Content\LiveryTemplates\Readme.pdf”

• Προστέθηκαν δονήσεις στους υαλοκαθαριστήρες

• Η Νεκρά και η Όπισθεν εμφανίζουν πλέον N και R στην οθόνη του πιλοτηρίου του Peugeot 306

• Βελτιώθηκαν τα εφέ διαφανούς βερνικιού και μεταλλικών νιφάδων στη βαφή των αυτοκινήτων

• Άλλαξε ο τύπος σκόνης σε Χώμα για τα Λουτράκι και Ελάτια

• Προστέθηκε το ελλείπον καρφωτό ελαστικό ασφάλτου Montecarlo στο Alpine A110

• Γενικές διορθώσεις σφαλμάτων & βελτιώσεις

ΦΥΣΙΚΗ

• Προστέθηκαν τα Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC και Volkswagen Polo GTI R5

• Αντικαταστάθηκαν ορισμένα ελαστικά του Alpine A110 με εκδόσεις πιο κοντά στις διαστάσεις των ελαστικών ασφάλτου

• Προσαρμόστηκαν ξεχωριστά οι χωμάτινες επιφάνειες της Ελλάδας και της Ουαλίας (η εκτός διαδρομής επιφάνεια παραμένει ίδια για όλους τους δρόμους, αλλά αυτό θα αλλάξει)

• Ενεργοποιήθηκε το θερμικό μοντέλο ελαστικών και επαναρυθμίστηκαν αναλόγως ορισμένα στησίματα

• Η ιδανική πίεση ελαστικών είναι πλέον 28 psi για ελαστικά ασφάλτου και 32 psi για ελαστικά χώματος και πάγου

• Επαναρυθμίστηκαν οι δονήσεις εκσκαφής

• Επαναρυθμίστηκαν οι δονήσεις υπερολίσθησης

• Περαιτέρω ρύθμιση του μοντέλου ελαστικών με στόχο την επίτευξη πιο ρεαλιστικών χρόνων ειδικών διαδρομών στο χώμα

• Περαιτέρω ρύθμιση της ροπής αυτοευθυγράμμισης για τα περισσότερα ελαστικά

• Προστέθηκαν ξεχωριστά χαρακτηριστικά χωμάτινης επιφάνειας για την Ελλάδα και την Ουαλία (Οι εκτός διαδρομής επιφάνειες εξακολουθούν να είναι κοινές σε όλους τους δρόμους, αλλά αυτό θα αλλάξει στο μέλλον.)

• Ρυθμίστηκε η συμπεριφορά των bump stop

ONLINE

• Άλλαξε η λογική εκκίνησης του online λόμπι: πλέον απαιτείται το 70% των έτοιμων παικτών για να ξεκινήσει ο αγώνας πριν λήξει ο χρονοδιακόπτης

• Ο χρονοδιακόπτης της σχάρας εκκίνησης του online αγώνα δεν θα περιμένει πλέον παίκτες που έχουν αποχωρήσει από τον αγώνα

• Τα Ιδιωτικά Λόμπι είναι πλέον διαθέσιμα

ΗΧΟΣ

• Νέα υποστήριξη ήχου οχημάτων.

• Ξεκίνησε η εργασία για δονήσεις καμπίνας βάσει RPM και ζημιάς.

• Το ενδιάμεσο λογισμικό ήχου FMOD αναβαθμίστηκε στην έκδοση 2.03.14

• Διορθώθηκε σφάλμα με την εξασθένηση της ομιλίας του συνοδηγού που εισήχθη με προηγούμενες αλλαγές της κάμερας καμπίνας.

• Διορθώθηκε πρόβλημα όπου η κάμερα καπό είχε μειωμένο ήχο κινητήρα υψηλών συχνοτήτων.

• Διορθώθηκε πρόβλημα όπου η αεροδυναμική αριστερής/δεξιάς πόρτας υποβαλλόταν σε επεξεργασία από φίλτρο καμπίνας.

GAMEPLAY & UI

• Προστέθηκε η Λειτουργία Φωτογραφίας, προσβάσιμη από τον αγώνα, την επανάληψη, το service park και το κύριο μενού (προβολή μέσα από το αυτοκίνητο)

• Κλειδώθηκαν οι συνθήκες καιρού, ώρας και θερμοκρασίας στο Time Attack και στις Προκλήσεις. Η θερμοκρασία θα εξακολουθεί να μεταβάλλεται ανάλογα με το υψόμετρο, αλλά οι συνθήκες θα παραμένουν σταθερές

• Προσαρμογή Κάμερας Αυτοκινήτου: προστέθηκε κουμπί για απόρριψη αλλαγών

• Απενεργοποιήθηκε το θάμπωμα φόντου όταν είναι ενεργοποιημένες οι επιλογές Τριπλής Οθόνης, διευκολύνοντας τη λεπτομερή ρύθμιση των ρυθμίσεων προβολής

• Προστέθηκαν χρόνοι AI για τα Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC και Volkswagen Polo GTI R5 σε όλες τις ειδικές διαδρομές

• Ενημερώθηκε η λογική για τους στόχους των Rally Event. Οι συνθήκες βροχής και χιονιού θα πρέπει πλέον να είναι καλύτερα ισορροπημένες

• Όλα τα μετάλλια που είχαν κερδηθεί προηγουμένως διατηρήθηκαν και δεν επαναφέρθηκαν

• Προστέθηκε προεπιλεγμένη προρύθμιση αντιστοίχισης για το Logitech RS5

• Αφαιρέθηκε το όριο των 60 FPS από τις επαναλήψεις

VFX, ΦΩΤΙΣΜΟΣ & ΚΑΛΛΙΤΕΧΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ

• Ρυθμίστηκαν ο φωτισμός και το AO στη σκηνή του Κύριου Μενού

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΑ

• Ενημερώθηκαν οι Ιδανικές Τροχιές για όλες τις υπόλοιπες ειδικές διαδρομές/πίστες (Wales Hafren North, Hafren South, Alsace Munster και Saverne, Monte Carlo Bollene και Sisteron, και Livigno) με τη νέα τεχνολογία ιδανικής γραμμής, βελτιώνοντας την ακρίβεια της τροχιάς, προσθέτοντας μεταβλητά πλάτη στις στροφές και εντάσεις ολισθήσεων.

• Διορθώθηκαν διάφορες πινακίδες στο Monte Carlo Bollene

• Διορθώθηκε μια πινακίδα που ήταν λανθασμένα στατική στο Ελλάδα Λουτράκι

ΔΙΟΡΘΩΣΕΙΣ ΣΦΑΛΜΑΤΩΝ

• Διορθώθηκε πρόβλημα όπου η σελίδα ζωντανών αποτελεσμάτων online αγώνα δεν εμφάνιζε σωστά όλους τους παίκτες που είχαν τερματίσει ως DNF