FECHA DE LANZAMIENTO: 10 DE SEPTIEMBRE DE 2026

Esta actualización trae importantes funciones nuevas que enriquecen el contenido y la jugabilidad de ACR.

En primer lugar, presentamos tres autos nuevos que abarcan 38 años de historia del rally: el Audi Quattro Gr.4 de 1980, el auto que inició la era del dominio de la tracción en las cuatro ruedas, con las especificaciones con las que debutó en el Rally de Algarve; el Peugeot 206 WRC de 1999; y el Volkswagen Polo GTI R5 de 2018.

Ahora es posible crear salas privadas, lo que te da aún más control sobre tus sesiones multijugador en línea.

También implementamos compatibilidad con múltiples decoraciones personalizadas, lo que te permite guardar tus favoritas y seleccionarlas fácilmente desde el menú del juego. Este es un primer paso hacia la compatibilidad con mods, que planeamos ampliar en el futuro.

El modo Foto también está disponible, y no podemos esperar para ver las fotos que compartas con nosotros.

Como siempre, trabajamos en numerosas mejoras de calidad de vida y seguimos evolucionando el modelo de conducción en todas las superficies. Como resultado, restableceremos las tablas de clasificación.

¡Que te diviertas!

El equipo de Supernova

RESUMEN

Audi Quattro Gr.4 de 1980

Cuando Audi presentó el Quattro en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980, el rally todavía estaba firmemente dominado por autos ligeros de tracción en dos ruedas. Audi tenía una idea diferente: tracción permanente en las cuatro ruedas, un motor de cinco cilindros turboalimentado y suficiente tracción como para cambiar las reglas del juego, literalmente.

La tracción en las cuatro ruedas solo había sido permitida recientemente en el rally internacional, después de que Audi hiciera presión para cambiar la norma. Cuenta la historia que, cuando se les preguntó a los fabricantes si se oponían a permitir la tracción en las cuatro ruedas, asumieron que Audi hablaba del humilde vehículo militar Volkswagen Iltis de 75 hp. No tenían idea de lo que se venía.

Antes de su homologación oficial, Hannu Mikkola llevó el Quattro prototipo al Rally de Algarve de 1980 como auto de recorrido. Sus tiempos se registraron, pero no contaron para la clasificación. Si hubieran contado, Mikkola habría ganado el rally por unos 26 minutos, logrando el mejor tiempo en 24 de las 30 etapas, un extraordinario adelanto de la revolución que estaba por llegar.

Esta es precisamente esa especificación temprana de Grupo 4: un cinco cilindros turboalimentado de 2,1 litros que produce alrededor de 320 hp, tracción permanente en las cuatro ruedas y un diferencial central bloqueado mecánicamente.

Y hay un detalle que captura perfectamente lo diferentes que eran estos primeros Quattro: al tirar del freno de mano, se bloquean las cuatro ruedas. Con el diferencial central bloqueado, las ruedas traseras no pueden simplemente girar libremente mientras las delanteras siguen impulsando el auto, lo que hace que el tradicional giro de rally con freno de mano sea prácticamente inútil.

Peugeot 206 WRC de 1999

Cuando Peugeot regresó al Campeonato Mundial de Rally en 1999, la era del Grupo A estaba llegando a su fin y una nueva generación de World Rally Cars estaba por tomar el control. Basado en el compacto 206, Peugeot creó un auto pequeño, ancho y engañosamente agresivo, una interpretación muy diferente de la fórmula moderna de los WRC.

El 206 WRC hizo su debut competitivo en el Tour de Corse de 1999, con los especialistas franceses de asfalto François Delecour y Gilles Panizzi al volante. El debut estuvo lejos de ser perfecto, ya que ambos autos abandonaron por problemas mecánicos, pero la velocidad ya estaba ahí. En los eventos siguientes, el auto maduró rápidamente, culminando con su primera victoria en el WRC en Suecia en 2000 con Marcus Grönholm.

Bajo su carrocería compacta había un cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros que producía alrededor de 300 hp e impulsaba las cuatro ruedas mediante un sofisticado sistema de tracción integral. Su distancia entre ejes corta, trocha ancha y suspensión cuidadosamente desarrollada le daban al 206 WRC una agilidad y tracción excepcionales, lo que lo hacía particularmente efectivo cuando el camino se volvía estrecho y técnico.

Esta es la especificación de 1999: la versión inicial y pura de un auto que dominaría el comienzo del nuevo milenio, ganando tres títulos consecutivos de constructores y convirtiéndose en uno de los World Rally Cars más representativos de su generación.

Volkswagen Polo GTI R5 de 2018

Desarrollado durante casi dos años y más de 10.000 kilómetros de pruebas, el Polo GTI R5 fue diseñado desde cero para ser un auto de rally rápido, confiable y fácil de usar. Volkswagen lo probó exhaustivamente tanto en asfalto como en grava, enfocándose no solo en el rendimiento absoluto, sino también en la durabilidad, la consistencia y la facilidad de mantenimiento, cualidades esenciales para un auto diseñado para ser competido por equipos clientes.

El resultado es una máquina extraordinariamente equilibrada. Sus dimensiones compactas, su trocha ancha y su suspensión cuidadosamente desarrollada le dan un carácter preciso y sensible, mientras que su tracción permanente en las cuatro ruedas y sus diferenciales autoblocantes delantero y trasero proporcionan una enorme tracción en superficies cambiantes. Fue diseñado para ser rápido sin ser difícil de conducir, aprovechando al máximo las estrictamente reguladas normas R5.

Bajo el capó hay un cuatro cilindros turboalimentado de 1,6 litros que produce 272 hp y 400 Nm, acoplado a una caja de cambios secuencial de cinco velocidades. Con un peso de apenas 1.230 kg, el Polo puede acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 3,9 segundos.

Su debut competitivo fue en el Rally de Cataluña de 2018, una primera participación particularmente exigente que combinaba etapas de asfalto y grava. El Polo mostró inmediatamente su potencial, con Petter Solberg llevándolo a un podio de WRC-2 en su primer rally.

Pequeño, ágil, potente y excepcionalmente estable, el Polo GTI R5 es un ejemplo perfecto de lo que representaba la fórmula R5: un auto de rally de pura sangre que ofrece un rendimiento serio sin sacrificar facilidad de uso ni confiabilidad.

CONTENIDO NUEVO

• Audi Quattro Gr. 4 MY1980

• Peugeot 206 WRC MY1999

• Volkswagen Polo GTI R5 MY2018

• Compatibilidad con decoraciones personalizadas y múltiples

• Modo Foto

• Salas privadas

• Eventos de Assetto Corsa Rally: se agregaron 3 nuevos grupos de eventos con 18 eventos inéditos para dominar los nuevos autos.

AUTOS

• Se agregaron el Audi Quattro Gr. 4, el Peugeot 206 WRC y el Volkswagen Polo GTI R5

• Se agregó compatibilidad con la personalización de decoraciones, con documentación completa disponible en “steamapps\common\Assetto Corsa Rally\acr\Content\LiveryTemplates\Readme.pdf”

• Se agregaron vibraciones en los limpiaparabrisas

• Ahora Neutral y Reverse muestran N y R en la pantalla del habitáculo del Peugeot 306

• Se mejoraron los efectos de barniz y escamas en la pintura de los autos

• Se cambió el tipo de polvo a Gravel para Loutraki y Elatia

• Se agregó el neumático de asfalto Montecarlo con clavos que faltaba para el Alpine A110

• Corrección general de errores & pulido

FÍSICAS

• Se agregaron el Audi Quattro Gr. 4, el Peugeot 206 WRC y el Volkswagen Polo GTI R5

• Se reemplazaron algunos neumáticos del Alpine A110 por versiones con dimensiones más cercanas a los neumáticos de asfalto

• Se personalizaron por separado las superficies de grava de Grecia y Gales (la superficie fuera de pista sigue siendo la misma para todos los caminos, pero esto cambiará)

• Se habilitó el modelo térmico de neumáticos y se reajustaron algunas configuraciones en consecuencia

• La presión ideal de los neumáticos ahora es de 28 psi para neumáticos de asfalto y de 32 psi para neumáticos de grava y hielo

• Se reajustaron las vibraciones de excavación

• Se reajustaron las vibraciones de deslizamiento excesivo

• Más ajustes al modelo de neumáticos para lograr tiempos de etapa más realistas en grava

• Más ajustes al par autoalineante para la mayoría de los neumáticos

• Se agregaron características de superficie de grava independientes para Grecia y Gales (las superficies fuera de pista todavía se comparten entre todos los caminos, pero esto cambiará en el futuro).

• Se ajustó el comportamiento de los topes de suspensión

EN LÍNEA

• Se cambió la lógica de inicio de las salas en línea: ahora se requiere que el 70 % de los jugadores listos inicien la carrera antes de que expire el temporizador

• El temporizador de la grilla de salida de carreras en línea ya no esperará a los jugadores que hayan abandonado la carrera

• Las salas privadas ya están disponibles

AUDIO

• Nueva compatibilidad con audio de vehículos.

• Se inició el trabajo de vibración del habitáculo basada en las RPM y el daño.

• El middleware de audio FMOD se actualizó a la versión 2.03.14

• Se corrigió un error de atenuación de la voz del copiloto introducido con los cambios anteriores de la cámara del habitáculo.

• Se corrigió un problema por el que la cámara del capó tenía menos audio de motor de alta frecuencia.

• Se corrigió un problema por el que la aerodinámica de las puertas izquierda/derecha era procesada por un filtro del habitáculo.

JUGABILIDAD & IU

• Se agregó el modo Foto, accesible desde la carrera, la repetición, el parque de asistencia y el menú principal (vista interior)

• Se bloquearon las condiciones de clima, hora y temperatura en Contrarreloj y Desafíos. La temperatura seguirá variando según la altitud, pero las condiciones se mantendrán consistentes

• Personalización de cámara del auto: se agregó un botón para descartar cambios

• Se desactivó el desenfoque de fondo cuando las opciones de Triple Monitor están habilitadas, lo que facilita ajustar con precisión la configuración de pantalla

• Se agregaron tiempos de IA para el Audi Quattro Gr. 4, el Peugeot 206 WRC y el Volkswagen Polo GTI R5 en todas las etapas

• Se actualizó la lógica de los objetivos de los eventos de rally. Las condiciones de lluvia y nieve ahora deberían estar mejor equilibradas

• Todas las medallas obtenidas previamente se conservaron y no se restablecieron

• Se agregó una configuración de asignaciones predeterminada para el Logitech RS5

• Se eliminó el límite de 60 FPS de las repeticiones

EFECTOS VISUALES, ILUMINACIÓN Y DIRECCIÓN ARTÍSTICA

• Se ajustaron la iluminación y la oclusión ambiental en la escena del menú principal

ENTORNOS

• Se actualizaron las trayectorias ideales para todas las etapas/pistas restantes (Wales Hafren North, Hafren South, Alsace Munster y Saverne, Monte Carlo Bollene y Sisteron, y Livigno) con la nueva tecnología de línea ideal, mejorando la precisión de la línea, agregando anchos variados en las curvas e intensidades de derrape.

• Se corrigieron varias señales en Monte Carlo Bollene

• Se corrigió una señal incorrectamente estática en Loutraki, Grecia

CORRECCIONES DE ERRORES

• Se corrigió un problema por el que la página de resultados en vivo de carreras en línea no mostraba correctamente a todos los jugadores que habían terminado con DNF