FECHA DE LANZAMIENTO: 10 DE SEPTIEMBRE DE 2026

Esta actualización incorpora importantes funciones nuevas que enriquecen el contenido y la jugabilidad de ACR.

En primer lugar, presentamos tres coches nuevos que abarcan 38 años de historia de los rallies: el Audi Quattro Gr.4 de 1980, el coche que inició la era del dominio de la tracción a las cuatro ruedas, con las especificaciones con las que debutó en el Rally de Algarve; el Peugeot 206 WRC de 1999; y el Volkswagen Polo GTI R5 de 2018.

Ahora es posible crear salas privadas, lo que te da aún más control sobre tus sesiones multijugador en línea.

También hemos implementado compatibilidad con múltiples decoraciones personalizadas, lo que te permite guardar tus favoritas y seleccionarlas fácilmente desde el menú del juego. Este es un primer paso hacia la compatibilidad con mods, que planeamos ampliar en el futuro.

El Modo Foto también está disponible, y estamos deseando ver las fotos que compartáis con nosotros.

Como siempre, hemos trabajado en numerosas mejoras de calidad de vida y hemos seguido evolucionando el modelo de conducción en todas las superficies. Como resultado, reiniciaremos las clasificaciones.

¡Diviértete!

El equipo de Supernova

RESUMEN

Audi Quattro Gr.4 de 1980

Cuando Audi presentó el Quattro en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980, los rallies seguían estando firmemente dominados por coches ligeros de tracción a dos ruedas. Audi tenía una idea diferente: tracción permanente a las cuatro ruedas, un motor de cinco cilindros turboalimentado y suficiente tracción como para cambiar las reglas del juego, literalmente.

La tracción a las cuatro ruedas solo se había permitido recientemente en los rallies internacionales, después de que Audi presionara para el cambio de reglamento. Cuenta la historia que, cuando se preguntó a los fabricantes si se oponían a permitir la tracción 4x4, asumieron que Audi estaba hablando del humilde vehículo militar Volkswagen Iltis de 75 CV. No tenían idea de lo que se avecinaba.

Antes de su homologación oficial, Hannu Mikkola llevó el Quattro prototipo al Rally de Algarve de 1980 como coche de reconocimiento. Sus tiempos fueron registrados, pero no contaron para la clasificación. De haber contado, Mikkola habría ganado el rally por unos 26 minutos, logrando el mejor tiempo en 24 de los 30 tramos, un extraordinario anticipo de la revolución que estaba por llegar.

Esta es esa misma especificación temprana del Grupo 4: un cinco cilindros turboalimentado de 2,1 litros que produce alrededor de 320 CV, tracción permanente a las cuatro ruedas y un diferencial central bloqueado mecánicamente.

Y hay un detalle que captura perfectamente lo diferentes que eran estos primeros Quattro: al tirar del freno de mano se bloquean las cuatro ruedas. Con el diferencial central bloqueado, las ruedas traseras no pueden girar libremente mientras las delanteras siguen impulsando el coche, lo que hace que el tradicional giro de rally con freno de mano sea prácticamente inútil.

Peugeot 206 WRC de 1999

Cuando Peugeot regresó al Campeonato Mundial de Rally en 1999, la era del Grupo A estaba llegando a su fin y una nueva generación de World Rally Cars estaba a punto de tomar el relevo. Basándose en el compacto 206, Peugeot creó un coche pequeño, ancho y engañosamente agresivo, una interpretación muy diferente de la fórmula WRC moderna.

El 206 WRC debutó en competición en el Tour de Corse de 1999, con los especialistas franceses en asfalto François Delecour y Gilles Panizzi al volante. El debut estuvo lejos de ser perfecto, ya que ambos coches abandonaron por problemas mecánicos, pero la velocidad ya estaba ahí. En las pruebas siguientes, el coche maduró rápidamente, culminando con su primera victoria en el WRC en Suecia en 2000 con Marcus Grönholm.

Bajo su compacta carrocería se encontraba un cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros que producía alrededor de 300 CV y movía las cuatro ruedas mediante un sofisticado sistema de tracción total. Su corta distancia entre ejes, amplia vía y suspensión cuidadosamente desarrollada otorgaban al 206 WRC una agilidad y tracción excepcionales, haciéndolo particularmente eficaz cuando la carretera se volvía estrecha y técnica.

Esta es la especificación de 1999: la versión temprana y sin pulir de un coche que dominaría el inicio del nuevo milenio, ganando tres títulos consecutivos de constructores y convirtiéndose en uno de los World Rally Cars más representativos de su generación.

Volkswagen Polo GTI R5 de 2018

Desarrollado durante casi dos años y más de 10.000 kilómetros de pruebas, el Polo GTI R5 fue diseñado desde cero para ser un coche de rally rápido, fiable y fácil de usar. Volkswagen lo probó exhaustivamente tanto en asfalto como en grava, centrándose no solo en el rendimiento absoluto, sino también en la durabilidad, la consistencia y la facilidad de mantenimiento, cualidades esenciales para un coche diseñado para competir en equipos cliente.

El resultado es una máquina extraordinariamente equilibrada. Sus dimensiones compactas, amplia vía y suspensión cuidadosamente desarrollada le dan un carácter preciso y ágil, mientras que su tracción permanente a las cuatro ruedas y sus diferenciales autoblocantes delantero y trasero proporcionan una enorme tracción en superficies cambiantes. Fue diseñado para ser rápido sin ser difícil de conducir, aprovechando al máximo la estricta normativa R5.

Bajo el capó hay un cuatro cilindros turboalimentado de 1,6 litros que produce 272 CV y 400 Nm, acoplado a una caja de cambios secuencial de cinco velocidades. Con un peso de solo 1230 kg, el Polo puede acelerar de 0 a 100 km/h en unos 3,9 segundos.

Su debut en competición llegó en el Rally de Cataluña de 2018, una primera participación especialmente exigente que combinaba tramos de asfalto y grava. El Polo mostró inmediatamente su potencial, con Petter Solberg llevándolo a un podio de WRC-2 en su primer rally.

Pequeño, ágil, potente y excepcionalmente equilibrado, el Polo GTI R5 es un ejemplo perfecto de lo que representaba la fórmula R5: un coche de rally de pura raza que ofrece un gran rendimiento sin sacrificar la facilidad de uso ni la fiabilidad.

CONTENIDO NUEVO

• Audi Quattro Gr. 4 MY1980

• Peugeot 206 WRC MY1999

• Volkswagen Polo GTI R5 MY2018

• Compatibilidad con decoraciones personalizadas y múltiples

• Modo Foto

• Salas privadas

• Eventos de Assetto Corsa Rally: se añadieron 3 nuevos grupos de eventos con 18 nuevos eventos para dominar los nuevos coches.

COCHES

• Añadidos Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC y Volkswagen Polo GTI R5

• Añadida compatibilidad con la personalización de decoraciones, con documentación completa disponible en “steamapps\common\Assetto Corsa Rally\acr\Content\LiveryTemplates\Readme.pdf”

• Añadidas vibraciones en los limpiaparabrisas

• Punto muerto y marcha atrás ahora muestran N y R en la pantalla del habitáculo del Peugeot 306

• Mejorados los efectos de capa transparente y partículas en la pintura de los coches

• Cambiado el tipo de polvo a grava para Loutraki y Elatia

• Añadido el neumático Montecarlo de asfalto con clavos que faltaba en el Alpine A110

• Correcciones generales de errores & pulido

FÍSICAS

• Añadidos Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC y Volkswagen Polo GTI R5

• Sustituidos algunos neumáticos del Alpine A110 por versiones con dimensiones más próximas a las de los neumáticos de asfalto

• Personalizadas por separado las superficies de grava de Grecia y Gales (la superficie fuera de pista sigue siendo la misma para todas las carreteras, pero esto cambiará)

• Activado el modelo térmico de neumáticos y reajustadas algunas configuraciones en consecuencia

• La presión ideal de los neumáticos ahora es de 28 psi para neumáticos de asfalto y de 32 psi para neumáticos de grava y hielo

• Reajustadas las vibraciones de excavación

• Reajustadas las vibraciones de sobrederrape

• Más ajustes al modelo de neumáticos para lograr tiempos de tramo más realistas en grava

• Más ajustes al par de autoalineación para la mayoría de los neumáticos

• Añadidas características de superficie de grava independientes para Grecia y Gales (las superficies fuera de pista siguen compartiéndose entre todas las carreteras, pero esto cambiará en el futuro).

• Ajustado el comportamiento de los topes de suspensión

EN LÍNEA

• Cambiada la lógica de inicio de las salas en línea: ahora se requiere que el 70 % de los jugadores preparados inicien la carrera antes de que expire el temporizador

• El temporizador de la parrilla de salida de las carreras en línea ya no esperará a los jugadores que hayan abandonado la carrera

• Las salas privadas ya están disponibles

AUDIO

• Compatibilidad con nuevo audio de vehículos.

• Se ha comenzado el trabajo en las vibraciones del habitáculo basadas en las RPM y el daño.

• Middleware de audio FMOD actualizado a 2.03.14

• Corregido un error de atenuación de la voz del copiloto introducido con los cambios anteriores de la cámara del habitáculo.

• Corregido un problema por el que la cámara del capó tenía reducido el audio de alta frecuencia del motor.

• Corregido un problema por el que la aerodinámica de las puertas izquierda/derecha se procesaba mediante un filtro de habitáculo.

JUGABILIDAD & INTERFAZ

• Añadido el Modo Foto, accesible desde la carrera, repetición, parque de asistencia y menú principal (vista interior)

• Bloqueadas las condiciones meteorológicas, de hora y de temperatura en Contrarreloj y Desafíos. La temperatura seguirá variando según la altitud, pero las condiciones se mantendrán constantes

• Personalización de cámara del coche: añadido un botón para descartar cambios

• Desactivado el desenfoque de fondo cuando las opciones de Triple Monitor están activadas, facilitando el ajuste preciso de la configuración de pantalla

• Añadidos tiempos de IA para Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC y Volkswagen Polo GTI R5 en todos los tramos

• Actualizada la lógica de los objetivos de los eventos de rally. Las condiciones de lluvia y nieve ahora deberían estar mejor equilibradas

• Todas las medallas obtenidas anteriormente se han conservado y no se han reiniciado

• Añadido un preajuste de asignaciones predeterminado para el Logitech RS5

• Eliminado el límite de 60 FPS de las repeticiones

EFECTOS VISUALES, ILUMINACIÓN & DIRECCIÓN ARTÍSTICA

• Ajustadas la iluminación y la AO en la escena del menú principal

ENTORNOS

• Actualizadas las trayectorias ideales para todos los tramos/pistas restantes (Wales Hafren North, Hafren South, Alsace Munster y Saverne, Monte Carlo Bollene y Sisteron, y Livigno) con la nueva tecnología de línea ideal, mejorando la precisión de la trazada y añadiendo anchuras variadas en las curvas e intensidades de derrape.

• Corregidas varias señales en Monte Carlo Bollene

• Corregida una señal incorrectamente estática en Loutraki, Grecia

CORRECCIONES DE ERRORES

• Corregido un problema por el que la página de resultados en directo de carreras en línea no mostraba correctamente a todos los jugadores que habían terminado como DNF