JULKAISUPÄIVÄ: 10. SYYSKUUTA 2026

Tämä päivitys tuo ACR:ään merkittäviä uusia ominaisuuksia, jotka rikastuttavat sisältöä ja pelattavuutta.

Ensinnäkin esittelemme kolme uutta autoa 38 vuoden rallihistorian ajalta: vuoden 1980 Audi Quattro Gr.4:n, auton, joka käynnisti nelivedon valtakauden Rally Algarvessa ensiesiintymisensä tehneillä asetuksilla; vuoden 1999 Peugeot 206 WRC:n; sekä vuoden 2018 Volkswagen Polo GTI R5:n.

Nyt on mahdollista luoda yksityisiä auloja, mikä antaa sinulle entistä enemmän hallintaa verkkomoninpelisessioihisi.

Olemme myös ottaneet käyttöön tuen useille mukautetuille maalauksille, joten voit tallentaa suosikkisi ja valita ne helposti pelin valikosta. Tämä on ensimmäinen askel kohti moditukea, jota aiomme laajentaa tulevaisuudessa.

Valokuvatila on nyt myös saatavilla, emmekä malta odottaa, että näemme kanssamme jakamasi kuvat.

Kuten aina, olemme tehneet lukuisia elämänlaatua parantavia muutoksia ja kehittäneet ajomallia edelleen kaikilla alustoilla. Tämän seurauksena nollaamme pistetaulukot.

Pitäkää hauskaa!

Supernova-tiimi

YLEISKATSAUS

1980 Audi Quattro Gr.4

Kun Audi esitteli Quattron vuoden 1980 Geneven autonäyttelyssä, rallia hallitsivat yhä vahvasti kevyet kaksivetoiset autot. Audilla oli erilainen ajatus: jatkuva neliveto, turbolla varustettu viisisylinterinen moottori ja riittävästi pitoa muuttamaan pelin säännöt, aivan kirjaimellisesti.

Neliveto oli vasta hiljattain sallittu kansainvälisessä rallissa, kun Audi oli lobannut sääntömuutoksen puolesta. Tarinan mukaan, kun valmistajilta kysyttiin, vastustivatko ne nelivedon sallimista, ne olettivat Audin puhuvan vaatimattomasta 75-hevosvoimaisesta Volkswagen Iltis -sotilasajoneuvosta. Niillä ei ollut aavistustakaan siitä, mitä oli tulossa.

Ennen virallista homologointiaan Hannu Mikkola vei Quattro-prototyypin vuoden 1980 Rally Algarveen reittiautoksi. Sen ajat kirjattiin, mutta niitä ei laskettu mukaan tuloksiin. Jos ne olisi laskettu, Mikkola olisi voittanut rallin noin 26 minuutilla ja ajanut nopeimman ajan 24:llä 30 erikoiskokeesta – poikkeuksellinen ennakkoesitys tulevasta vallankumouksesta.

Tämä on juuri tuo varhainen Group 4 -määritys: 2,1-litrainen turbolla varustettu viisisylinterinen moottori, joka tuottaa noin 320 hv, jatkuva neliveto ja mekaanisesti lukittu keskitasauspyörästö.

Ja yksi yksityiskohta kuvaa täydellisesti, kuinka erilaisia nämä ensimmäiset Quattrot olivat: käsijarrun vetäminen lukitsee kaikki neljä pyörää. Kun keskitasauspyörästö on lukittu, takapyörät eivät voi vain pyöriä vapaasti etupyörien jatkaessa vetoa, mikä tekee perinteisestä rallikäsijarrukäännöksestä käytännössä hyödyttömän.

1999 Peugeot 206 WRC

Kun Peugeot palasi rallin MM-sarjaan vuonna 1999, Group A -aikakausi oli päättymässä ja uusi World Rally Car -sukupolvi oli ottamassa vallan. Kompaktiin 206:een perustuva Peugeot loi auton, joka oli pieni, leveä ja petollisen aggressiivinen – hyvin erilaisen tulkinnan modernista WRC-kaavasta.

206 WRC teki kilpailudebyyttinsä vuoden 1999 Tour de Corsessa ranskalaiset asfalttiasiantuntijat François Delecour ja Gilles Panizzi ratissa. Debyytti oli kaukana täydellisestä, sillä molemmat autot keskeyttivät teknisten ongelmien vuoksi, mutta nopeus oli jo olemassa. Seuraavissa kilpailuissa auto kypsyi nopeasti, mikä huipentui sen ensimmäiseen WRC-voittoon Ruotsissa vuonna 2000 Marcus Grönholmin ajamana.

Kompaktin korin alla oli 2,0-litrainen turbolla varustettu nelisylinterinen moottori, joka tuotti noin 300 hv ja välitti voiman kaikille neljälle pyörälle kehittyneen nelivetojärjestelmän kautta. Sen lyhyt akseliväli, leveä raideleveys ja huolellisesti kehitetty jousitus antoivat 206 WRC:lle poikkeuksellista ketteryyttä ja pitoa, tehden siitä erityisen tehokkaan tien muuttuessa mutkaiseksi ja tekniseksi.

Tämä on vuoden 1999 määritys: raaka, varhainen versio autosta, joka hallitsisi uuden vuosituhannen alkua, voittaisi kolme peräkkäistä valmistajien mestaruutta ja nousisi yhdeksi sukupolvensa merkittävimmistä World Rally Car -autoista.

2018 Volkswagen Polo GTI R5

Lähes kahden vuoden ja yli 10 000 kilometrin testauksen aikana kehitetty Polo GTI R5 suunniteltiin alusta asti nopeaksi, luotettavaksi ja helppokäyttöiseksi ralliautoksi. Volkswagen testasi sitä laajasti sekä asfaltilla että soralla keskittyen huippusuorituskyvyn lisäksi kestävyyteen, johdonmukaisuuteen ja huollon helppouteen – ominaisuuksiin, jotka ovat olennaisia asiakastiimien kilpailukäyttöön suunnitellulle autolle.

Tuloksena on huomattavan tasapainoinen auto. Sen kompaktit mitat, leveä raideleveys ja huolellisesti kehitetty jousitus tekevät siitä tarkan ja herkästi reagoivan, kun taas sen jatkuva neliveto sekä etu- ja taka-akselin tasauspyörästön luistojen rajoittimet tarjoavat valtavasti pitoa vaihtelevilla alustoilla. Se suunniteltiin nopeaksi ilman, että sitä olisi vaikea ajaa, hyödyntäen tiukasti säädellyn R5-luokan mahdollisuudet parhaalla tavalla.

Konepellin alla on 1,6-litrainen turbolla varustettu nelisylinterinen moottori, joka tuottaa 272 hv ja 400 Nm ja on yhdistetty viisiportaiseen sekventiaalivaihteistoon. Vain 1 230 kg painava Polo kiihtyy 0–100 km/h noin 3,9 sekunnissa.

Sen kilpailudebyytti nähtiin vuoden 2018 Rally Catalunyassa, erityisen vaativassa ensiesiintymisessä, jossa yhdistyivät asfaltti- ja sorapätkät. Polo osoitti välittömästi potentiaalinsa, kun Petter Solberg ajoi sillä WRC-2-podiumille heti sen ensimmäisessä rallissa.

Pieni, ketterä, voimakas ja poikkeuksellisen vakaa Polo GTI R5 on täydellinen esimerkki siitä, mistä R5-kaavassa oli kyse: täysiverinen ralliauto, joka tarjoaa vakavaa suorituskykyä tinkimättä käytettävyydestä ja luotettavuudesta.

UUSI SISÄLTÖ

• Audi Quattro Gr. 4 MY1980

• Peugeot 206 WRC MY1999

• Volkswagen Polo GTI R5 MY2018

• Tuki mukautetuille ja useille maalauksille

• Valokuvatila

• Yksityiset aulat

• Assetto Corsa Rally -tapahtumat: lisätty 3 uutta tapahtumaryhmää, joissa on 18 uutta tapahtumaa uusien autojen hallitsemiseksi.

AUTOT

• Lisätty Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC ja Volkswagen Polo GTI R5

• Lisätty tuki maalauksen mukauttamiselle. Täydellinen dokumentaatio on saatavilla tiedostossa “steamapps\common\Assetto Corsa Rally\acr\Content\LiveryTemplates\Readme.pdf”

• Lisätty tuulilasinpyyhkijöiden värinät

• Vapaa ja peruutusvaihde näyttävät nyt N- ja R-kirjaimet Peugeot 306:n ohjaamon näytössä

• Parannettu kirkaslakka- ja metallihiutale-efektejä auton maalipinnassa

• Muutettu Loutrakin ja Elatian pölytyypiksi sora

• Lisätty puuttuva nastoitettu asfaltti-Montecarlo-rengas Alpine A110:een

• Yleisiä virheenkorjauksia & viimeistelyä

FYSIIKKA

• Lisätty Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC ja Volkswagen Polo GTI R5

• Korvattu joitakin Alpine A110:n renkaita versioilla, joiden mitat ovat lähempänä asfalttirenkaita

• Mukautettu Kreikan ja Walesin sora-alustat erikseen (tien ulkopuolinen alusta on edelleen sama kaikilla teillä, mutta tämä muuttuu)

• Otettu käyttöön rengaslämpömalli ja säädetty joitakin asetuksia sen mukaisesti

• Ihanteellinen rengaspaine on nyt 28 psi asfalttirenkaille ja 32 psi sora- ja jäärenkaille

• Säädetty kaivautumisvärinöitä

• Säädetty ylipitovärinöitä

• Rengasmallin lisäsäätöä, jonka tavoitteena on realistisemmat erikoiskoeajat soralla

• Useimpien renkaiden palauttavan momentin lisäsäätöä

• Lisätty erilliset sora-alustan ominaisuudet Kreikalle ja Walesille (tien ulkopuoliset alustat ovat edelleen yhteisiä kaikilla teillä, mutta tämä muuttuu tulevaisuudessa.)

• Säädetty joustoliikkeen rajoittimien käyttäytymistä

VERKKOPELI

• Muutettu verkkoaulan aloituslogiikkaa: nyt 70 % valmiina olevista pelaajista vaaditaan kilpailun aloittamiseen ennen kuin ajastin umpeutuu

• Verkkokilpailun lähtöruudukon ajastin ei enää odota kilpailusta poistuneita pelaajia

• Yksityiset aulat ovat nyt saatavilla

ÄÄNI

• Tuki uusille ajoneuvoäänille.

• Vaurioihin perustuva kierroslukuriippuvainen ohjaamovärinätyö aloitettu.

• FMOD-ääniväliohjelmisto päivitetty versioon 2.03.14

• Korjattu edellisten ohjaamokameramuutosten aiheuttama kartturin puheen vaimennusvirhe.

• Korjattu ongelma, jossa konepeltikamerassa moottoriäänen korkeat taajuudet olivat vaimentuneet.

• Korjattu ongelma, jossa vasemman/oikean oven aerodynamiikka käsiteltiin ohjaamosuodattimella.

PELATTAVUUS & KÄYTTÖLIITTYMÄ

• Lisätty valokuvatila, johon pääsee kilpailusta, uusinnasta, huoltoalueelta ja päävalikosta (auton sisätilan näkymä)

• Lukittu sää-, aika- ja lämpötilaolosuhteet Time Attack- ja Challenges-tiloissa. Lämpötila vaihtelee edelleen korkeuden mukaan, mutta olosuhteet pysyvät yhtenäisinä

• Autokameran mukautus: lisätty painike muutosten hylkäämiseen

• Poistettu taustan sumennus käytöstä, kun kolmen näytön asetukset ovat käytössä, mikä helpottaa näyttöasetusten hienosäätöä

• Lisätty Audi Quattro Gr. 4:n, Peugeot 206 WRC:n ja Volkswagen Polo GTI R5:n tekoälyajat kaikille erikoiskokeille

• Päivitetty Rally Event -tavoitteiden logiikka. Sade- ja lumiolosuhteiden tulisi nyt olla paremmin tasapainossa

• Kaikki aiemmin ansaitut mitalit on säilytetty eikä niitä ole nollattu

• Lisätty Logitech RS5:n oletussidontaesiasetus

• Poistettu 60 FPS:n rajoitus uusintatoistoista

VISUAALISET TEHOSTEET, VALAISTUS & TAITEELLINEN SUUNTA

• Säädetty päävalikkonäkymän valaistusta ja ympäristön peittovarjostusta

YMPÄRISTÖT

• Päivitetty kaikkien jäljellä olevien erikoiskokeiden/ratojen ihannelinjat (Wales Hafren North, Hafren South, Alsace Munster ja Saverne, Monte Carlo Bollene ja Sisteron sekä Livigno) uudella ihannelinjatekniikalla, joka parantaa linjan tarkkuutta sekä lisää mutkiin vaihtelevia leveyksiä ja luistoindikaattorien voimakkuuksia.

• Korjattu useita kylttejä Monte Carlo Bollenessa

• Korjattu virheellisesti staattinen kyltti Kreikan Loutrakissa

VIRHEENKORJAUKSET

• Korjattu ongelma, jossa verkkokilpailun live-tulossivu ei näyttänyt oikein kaikkia keskeyttäneitä pelaajia