PETSA NG PAGLABAS: 10 SETYEMBRE 2026

Nagdadala ang update na ito ng mahahalagang bagong feature na nagpapayaman sa nilalaman at gameplay ng ACR.

Una sa lahat, ipinapakilala namin ang tatlong bagong sasakyan na sumasaklaw sa 38 taon ng kasaysayan ng rally: ang 1980 Audi Quattro Gr.4, ang sasakyang nagpasimula sa panahon ng dominasyon ng 4WD, sa mga espesipikasyong ginamit nito sa debut nito sa Rally Algarve; ang 1999 Peugeot 206 WRC; at ang 2018 Volkswagen Polo GTI R5.

Posible na ngayong gumawa ng mga pribadong lobby, na nagbibigay sa iyo ng higit pang kontrol sa iyong mga online multiplayer session.

Nagpatupad din kami ng suporta para sa maraming custom na livery, na nagbibigay-daan sa iyong i-save ang iyong mga paborito at madaling piliin ang mga ito mula sa in-game menu. Ito ang unang hakbang tungo sa suporta para sa modding, na plano naming palawakin sa hinaharap.

Available na rin ngayon ang Photo Mode, at hindi kami makapaghintay na makita ang mga larawang ibabahagi ninyo sa amin.

Gaya ng dati, nagsagawa kami ng maraming pagpapahusay sa kalidad ng buhay at higit pang pinaunlad ang driving model sa lahat ng uri ng ibabaw. Bilang resulta, ire-reset namin ang mga leaderboard.

Magsaya kayo!

Ang Supernova Team

PANGKALAHATANG-IDEYA

1980 Audi Quattro Gr.4

Nang ilantad ng Audi ang Quattro sa 1980 Geneva Motor Show, matatag pa ring nangingibabaw sa rally ang magagaang sasakyang may two-wheel drive. Iba ang ideya ng Audi: permanenteng four-wheel drive, turbocharged na five-cylinder engine, at sapat na traksyon upang literal na baguhin ang mga patakaran ng laro.

Kamakailan lamang pinayagan ang four-wheel drive sa pandaigdigang rallying, matapos i-lobby ng Audi ang pagbabago sa patakaran. Ayon sa kuwento, nang tanungin ang mga manufacturer kung tutol sila sa pagpapahintulot ng 4WD, inakala nilang ang tinutukoy ng Audi ay ang payak na 75-hp Volkswagen Iltis na sasakyang militar. Wala silang ideya sa parating.

Bago ang opisyal nitong homologation, dinala ni Hannu Mikkola ang prototype na Quattro sa 1980 Rally Algarve bilang course car. Naitala ang mga oras nito ngunit hindi isinama sa klasipikasyon. Kung isinama ang mga ito, mananalo sana si Mikkola sa rally nang humigit-kumulang 26 minuto, na nagtakda ng pinakamabilis na oras sa 24 sa 30 stage—isang pambihirang paunang sulyap sa rebolusyong darating.

Ito ang pinakaunang Group 4 na espesipikasyon: isang 2.1-litro na turbocharged five-cylinder na may humigit-kumulang 320 hp, permanenteng four-wheel drive at mekanikal na naka-lock na centre differential.

At may isang detalyeng ganap na nagpapakita kung gaano kaiba ang mga unang Quattro na ito: ang paghila sa handbrake ay nagla-lock sa lahat ng apat na gulong. Kapag naka-lock ang centre differential, hindi basta malayang iikot ang mga gulong sa likod habang patuloy na nagtutulak ang mga gulong sa harap, kaya halos walang silbi ang tradisyonal na rally handbrake turn.

1999 Peugeot 206 WRC

Nang bumalik ang Peugeot sa World Rally Championship noong 1999, papatapos na ang panahon ng Group A at malapit nang pumalit ang bagong henerasyon ng World Rally Cars. Batay sa compact na 206, gumawa ang Peugeot ng sasakyang maliit, malapad at mapanlinlang na agresibo, isang lubhang ibang interpretasyon ng modernong pormula ng WRC.

Ginawa ng 206 WRC ang kompetitibong debut nito sa 1999 Tour de Corse, kasama ang mga French asphalt specialist na sina François Delecour at Gilles Panizzi sa manibela. Malayo sa perpekto ang debut, dahil kapwa nag-retire ang dalawang sasakyan dahil sa mga mekanikal na problema, ngunit naroon na ang bilis. Sa mga sumunod na event, mabilis na nahinog ang sasakyan, na nagtapos sa una nitong tagumpay sa WRC sa Sweden noong 2000 kasama si Marcus Grönholm.

Sa ilalim ng compact nitong bodywork ay isang 2.0-litro na turbocharged four-cylinder na may humigit-kumulang 300 hp, na nagtutulak sa lahat ng apat na gulong sa pamamagitan ng sopistikadong four-wheel-drive system. Ang maikling wheelbase, malapad na track at maingat na binuong suspension nito ay nagbigay sa 206 WRC ng pambihirang liksi at traksyon, kaya partikular itong epektibo kapag naging masikip at teknikal ang kalsada.

Ito ang espesipikasyon ng 1999: ang hilaw at maagang bersyon ng sasakyang mananaig sa simula ng bagong milenyo, mananalo ng tatlong magkakasunod na titulo ng mga manufacturer at magiging isa sa mga pinakatampok na World Rally Car ng henerasyon nito.

2018 Volkswagen Polo GTI R5

Binuo sa loob ng halos dalawang taon at mahigit 10,000 kilometro ng pagsubok, ang Polo GTI R5 ay ininhinyero mula sa simula upang maging mabilis, maaasahan at madaling gamitin na rally car. Malawakan itong sinubok ng Volkswagen sa parehong aspalto at graba, na nakatuon hindi lamang sa purong performance kundi pati sa tibay, pagkakapare-pareho at kadalian ng pagserbisyo—mahahalagang katangian para sa sasakyang idinisenyong karerahin ng mga customer team.

Ang resulta ay isang napakahusay na balanseng makina. Ang compact nitong sukat, malapad na track at maingat na binuong suspension ay nagbibigay rito ng tumpak at mabilis tumugong katangian, habang ang permanenteng four-wheel drive nito at mga limited-slip differential sa harap at likod ay nagbibigay ng napakalaking traksyon sa nagbabagong mga ibabaw. Dinisenyo itong maging mabilis nang hindi mahirap imaneho, na sinusulit ang mahigpit na kinokontrol na mga regulasyon ng R5.

Sa ilalim ng bonnet ay isang 1.6-litro na turbocharged four-cylinder na may 272 hp at 400 Nm, na nakakabit sa five-speed sequential gearbox. Sa bigat na 1,230 kg lamang, kayang bumilis ng Polo mula 0 hanggang 100 km/h sa humigit-kumulang 3.9 segundo.

Naganap ang kompetitibong debut nito sa 2018 Rally Catalunya, isang partikular na mahirap na unang pagsabak na pinagsasama ang mga stage na aspalto at graba. Agad na ipinakita ng Polo ang potensyal nito, nang makuha ni Petter Solberg ang podium sa WRC-2 sa pinakauna nitong rally.

Maliit, maliksi, makapangyarihan at pambihirang kalmado, ang Polo GTI R5 ay perpektong halimbawa ng diwa ng pormula ng R5: isang ganap na rally car na naghahatid ng seryosong performance nang hindi isinasakripisyo ang kadalian ng paggamit at pagiging maaasahan.

BAGONG NILALAMAN

• Audi Quattro Gr. 4 MY1980

• Peugeot 206 WRC MY1999

• Volkswagen Polo GTI R5 MY2018

• Suporta para sa custom at maraming livery

• Photo Mode

• Mga pribadong lobby

• Mga Event ng Assetto Corsa Rally: nagdagdag ng 3 bagong pangkat ng event na nagtatampok ng 18 bagong event upang makabisado ang mga bagong sasakyan.

MGA SASAKYAN

• Idinagdag ang Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC at Volkswagen Polo GTI R5

• Idinagdag ang suporta para sa pag-customize ng livery na may kumpletong dokumentasyong makikita sa “steamapps\common\Assetto Corsa Rally\acr\Content\LiveryTemplates\Readme.pdf”

• Idinagdag ang mga vibration sa windshield wiper

• Ipinapakita na ngayon ng Neutral at Reverse ang N at R sa cockpit display ng Peugeot 306

• Pinahusay ang mga epekto ng clear coat at flakes sa pintura ng sasakyan

• Binago ang uri ng alikabok sa Gravel para sa Loutraki at Elatia

• Idinagdag ang nawawalang studded Tarmac Montecarlo tire sa Alpine A110

• Pangkalahatang pag-aayos ng bug & pagpapakinis

PISIKA

• Idinagdag ang Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC at Volkswagen Polo GTI R5

• Pinalitan ang ilang gulong ng Alpine A110 ng mga bersyong mas malapit ang sukat sa mga gulong para sa tarmac

• Hiwalay na isinapersonal ang mga gravel surface ng Greece at Wales (pareho pa rin ang off-track surface para sa lahat ng kalsada ngunit magbabago ito)

• Pinagana ang thermal model ng gulong at muling tinimpla ang ilang setup nang naaayon

• Ang ideal na presyon ng gulong ay 28 psi na ngayon para sa mga gulong na tarmac at 32 psi para sa mga gulong na graba at yelo

• Muling tinimpla ang mga vibration sa paghuhukay

• Muling tinimpla ang mga vibration ng overslip

• Karagdagang pagtitimpla sa model ng gulong na naglalayong makamit ang mas makatotohanang oras sa stage sa graba

• Karagdagang pagtitimpla ng self-aligning torque para sa karamihan ng gulong

• Idinagdag ang magkahiwalay na katangian ng gravel surface para sa Greece at Wales (Magkakapareho pa rin ang mga off-track surface sa lahat ng kalsada, ngunit magbabago ito sa hinaharap.)

• Tinimpla ang asal ng bump stop

ONLINE

• Binago ang lohika ng pagsisimula ng online lobby: 70% ng mga handang manlalaro ang kailangan na ngayon upang simulan ang karera bago maubos ang timer

• Hindi na maghihintay ang timer ng starting grid ng online race para sa mga manlalarong umalis sa karera

• Available na ngayon ang Mga Pribadong Lobby

AUDIO

• Suporta para sa bagong audio ng sasakyan.

• Sinimulan ang paggawa sa vibration sa cabin batay sa RPM at pinsala.

• In-upgrade ang FMOD audio middleware sa 2.03.14

• Inayos ang bug sa pagdu-duck ng boses ng co-driver na ipinakilala ng mga nakaraang pagbabago sa cabin camera.

• Inayos ang isyu kung saan nabawasan ang high-frequency engine audio sa bonnet cam.

• Inayos ang isyu kung saan pinoproseso ng cabin filter ang aero ng kaliwa/kanang pinto.

GAMEPLAY & UI

• Idinagdag ang Photo Mode, na maa-access mula sa karera, replay, service park at pangunahing menu (in-car view)

• Naka-lock ang mga kondisyon ng panahon, oras at temperatura sa Time Attack at Challenges. Magbabago pa rin ang temperatura batay sa altitude, ngunit mananatiling pare-pareho ang mga kondisyon

• Pag-customize ng Camera ng Sasakyan: nagdagdag ng button para itapon ang mga pagbabago

• Hindi pinagana ang background blur kapag naka-enable ang mga opsyon sa Triple Monitor, upang mas madaling i-fine-tune ang mga setting ng display

• Idinagdag ang mga oras ng AI para sa Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC at Volkswagen Polo GTI R5 sa lahat ng stage

• In-update ang lohika para sa mga layunin ng Rally Event. Dapat mas balanse na ngayon ang mga kondisyon ng ulan at niyebe

• Napanatili ang lahat ng dating nakuhang medalya at hindi na-reset

• Idinagdag ang default na binding preset para sa Logitech RS5

• Inalis ang 60 FPS cap mula sa mga replay

VFX, PAG-IILAW & ART DIRECTION

• Tinimpla ang pag-iilaw at AO sa eksena ng Main Menu

MGA KAPALIGIRAN

• In-update ang Ideal Trajectories para sa lahat ng natitirang stage/track (Wales Hafren North, Hafren South, Alsace Munster at Saverne, Monte Carlo Bollene at Sisteron, at Livigno) gamit ang bagong teknolohiya ng ideal line na nagpapahusay sa katumpakan ng linya, nagdaragdag ng iba-ibang lapad sa mga kurbada at tindi ng skid.

• Inayos ang iba't ibang karatula sa Monte Carlo Bollene

• Inayos ang maling static na karatula sa Greece Loutraki

MGA PAG-AAYOS NG BUG

• Inayos ang isyu kung saan hindi wastong naipapakita ng pahina ng live-results ng online race ang lahat ng manlalarong nagtapos bilang DNF