DATE DE SORTIE : 10 SEPTEMBRE 2026

Cette mise à jour apporte d’importantes nouvelles fonctionnalités qui enrichissent le contenu et le gameplay d’ACR.

Tout d’abord, nous introduisons trois nouvelles voitures couvrant 38 ans d’histoire du rallye : l’Audi Quattro Gr.4 de 1980, la voiture qui a lancé l’ère de la domination des 4 roues motrices, dans les spécifications avec lesquelles elle a fait ses débuts au Rallye de l’Algarve ; la Peugeot 206 WRC de 1999 ; et la Volkswagen Polo GTI R5 de 2018.

Il est désormais possible de créer des salons privés, vous donnant encore plus de contrôle sur vos sessions multijoueurs en ligne.

Nous avons également implémenté la prise en charge de plusieurs livrées personnalisées, vous permettant d’enregistrer vos favoris et de les sélectionner facilement depuis le menu du jeu. Il s’agit d’une première étape vers la prise en charge du modding, que nous prévoyons d’étendre à l’avenir.

Le mode Photo est également disponible, et nous avons hâte de voir les photos que vous partagerez avec nous.

Comme toujours, nous avons travaillé sur de nombreuses améliorations de confort et avons continué à faire évoluer le modèle de conduite sur toutes les surfaces. Par conséquent, nous allons réinitialiser les classements.

Amusez-vous bien !

L’équipe Supernova

APERÇU

Audi Quattro Gr.4 de 1980

Lorsque Audi a dévoilé la Quattro au Salon de l’automobile de Genève de 1980, le rallye était encore fermement dominé par de légères voitures à deux roues motrices. Audi avait une idée différente : une transmission intégrale permanente, un moteur cinq cylindres turbocompressé et suffisamment d’adhérence pour changer les règles du jeu, au sens propre comme au figuré.

La transmission intégrale n’avait été autorisée que récemment en rallye international, après qu’Audi eut fait pression pour ce changement de règlement. La légende raconte que lorsque les constructeurs ont été interrogés sur leur éventuelle opposition à l’autorisation des 4 roues motrices, ils pensaient qu’Audi parlait de l’humble véhicule militaire Volkswagen Iltis de 75 ch. Ils ne savaient pas ce qui les attendait.

Avant son homologation officielle, Hannu Mikkola a emmené le prototype Quattro au Rallye de l’Algarve de 1980 en tant que voiture ouvreuse. Ses temps étaient enregistrés, mais ne comptaient pas pour le classement. S’ils avaient compté, Mikkola aurait remporté le rallye avec environ 26 minutes d’avance, en réalisant le meilleur temps sur 24 des 30 spéciales, un aperçu extraordinaire de la révolution à venir.

Il s’agit de cette toute première spécification Groupe 4 : un cinq cylindres turbocompressé de 2,1 litres développant environ 320 ch, une transmission intégrale permanente et un différentiel central verrouillé mécaniquement.

Et un détail illustre parfaitement à quel point ces premières Quattro étaient différentes : tirer le frein à main bloque les quatre roues. Avec le différentiel central verrouillé, les roues arrière ne peuvent pas simplement tourner librement pendant que les roues avant continuent de motricer, rendant le traditionnel virage au frein à main en rallye pratiquement inutile.

Peugeot 206 WRC de 1999

Lorsque Peugeot est revenu au Championnat du monde des rallyes en 1999, l’ère du Groupe A touchait à sa fin et une nouvelle génération de World Rally Cars était sur le point de prendre le relais. Basée sur la compacte 206, Peugeot a créé une voiture petite, large et trompeusement agressive, une interprétation très différente de la formule WRC moderne.

La 206 WRC a fait ses débuts en compétition au Tour de Corse 1999, avec les spécialistes français de l’asphalte François Delecour et Gilles Panizzi au volant. Ces débuts étaient loin d’être parfaits, les deux voitures ayant abandonné sur problèmes mécaniques, mais la vitesse était déjà là. Lors des épreuves suivantes, la voiture a rapidement mûri, culminant avec sa première victoire en WRC en Suède en 2000 avec Marcus Grönholm.

Sous sa carrosserie compacte se trouvait un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant environ 300 ch, entraînant les quatre roues par l’intermédiaire d’un sophistiqué système de transmission intégrale. Son empattement court, sa large voie et ses suspensions soigneusement développées donnaient à la 206 WRC une agilité et une motricité exceptionnelles, la rendant particulièrement efficace lorsque la route devenait étroite et technique.

Il s’agit de la spécification de 1999 : la version brute et précoce d’une voiture qui allait dominer le début du nouveau millénaire, remportant trois titres constructeurs consécutifs et devenant l’une des World Rally Cars emblématiques de sa génération.

Volkswagen Polo GTI R5 de 2018

Développée pendant près de deux ans et plus de 10 000 kilomètres d’essais, la Polo GTI R5 a été conçue dès le départ pour être une voiture de rallye rapide, fiable et facile à utiliser. Volkswagen l’a testée de manière approfondie sur asphalte comme sur gravier, en se concentrant non seulement sur les performances pures, mais aussi sur la durabilité, la régularité et la facilité d’entretien, des qualités essentielles pour une voiture destinée aux équipes clientes.

Le résultat est une machine remarquablement équilibrée. Ses dimensions compactes, sa large voie et ses suspensions soigneusement développées lui confèrent un caractère précis et réactif, tandis que sa transmission intégrale permanente et ses différentiels autobloquants avant et arrière offrent une énorme motricité sur des surfaces changeantes. Elle a été conçue pour être rapide sans être difficile à conduire, en tirant le meilleur parti de la réglementation R5 strictement encadrée.

Sous le capot se trouve un quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre développant 272 ch et 400 Nm, associé à une boîte séquentielle à cinq rapports. Avec seulement 1 230 kg sur la balance, la Polo peut accélérer de 0 à 100 km/h en environ 3,9 secondes.

Ses débuts en compétition ont eu lieu au Rallye de Catalogne 2018, une première sortie particulièrement exigeante combinant des spéciales sur asphalte et sur gravier. La Polo a immédiatement montré son potentiel, Petter Solberg l’amenant sur un podium WRC-2 dès son tout premier rallye.

Petite, agile, puissante et exceptionnellement stable, la Polo GTI R5 est un parfait exemple de ce que représentait la formule R5 : une authentique voiture de rallye offrant des performances sérieuses sans sacrifier la facilité d’utilisation ni la fiabilité.

NOUVEAU CONTENU

• Audi Quattro Gr. 4 MY1980

• Peugeot 206 WRC MY1999

• Volkswagen Polo GTI R5 MY2018

• Prise en charge de livrées personnalisées et multiples

• Mode Photo

• Salons privés

• Événements Assetto Corsa Rally : ajout de 3 nouveaux groupes d’événements comprenant 18 nouvelles épreuves pour maîtriser les nouvelles voitures.

VOITURES

• Ajout des Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC et Volkswagen Polo GTI R5

• Ajout de la prise en charge de la personnalisation des livrées avec une documentation complète disponible dans « steamapps\common\Assetto Corsa Rally\acr\Content\LiveryTemplates\Readme.pdf »

• Ajout de vibrations sur les essuie-glaces

• Le point mort et la marche arrière affichent désormais N et R sur l’écran du cockpit de la Peugeot 306

• Amélioration des effets de vernis et de paillettes sur la peinture des voitures

• Type de poussière remplacé par Gravier pour Loutraki et Elatia

• Ajout du pneu Montecarlo Tarmac clouté manquant sur l’Alpine A110

• Corrections générales de bugs & finitions

PHYSIQUE

• Ajout des Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC et Volkswagen Polo GTI R5

• Remplacement de certains pneus de l’Alpine A110 par des versions aux dimensions plus proches des pneus asphalte

• Personnalisation séparée des surfaces de gravier de Grèce et du Pays de Galles (la surface hors piste reste la même pour toutes les routes, mais cela changera)

• Activation du modèle thermique des pneus et ajustement de certains réglages en conséquence

• La pression idéale des pneus est désormais de 28 psi pour les pneus asphalte et de 32 psi pour les pneus gravier et glace

• Ajustement des vibrations de creusement

• Ajustement des vibrations de surglissement

• Ajustements supplémentaires du modèle de pneus visant à obtenir des temps de spéciale plus réalistes sur gravier

• Ajustements supplémentaires du couple d’auto-alignement pour la plupart des pneus

• Ajout de caractéristiques de surface de gravier distinctes pour la Grèce et le Pays de Galles (les surfaces hors piste restent partagées entre toutes les routes, mais cela changera à l’avenir.)

• Ajustement du comportement des butées de suspension

EN LIGNE

• Modification de la logique de démarrage des salons en ligne : 70 % des joueurs prêts sont désormais requis pour démarrer la course avant l’expiration du minuteur

• Le minuteur de la grille de départ des courses en ligne n’attendra plus les joueurs ayant quitté la course

• Les salons privés sont désormais disponibles

AUDIO

• Prise en charge du nouvel audio des véhicules.

• Début des travaux sur les vibrations de l’habitacle basées sur le régime moteur et les dégâts.

• Middleware audio FMOD mis à niveau vers la version 2.03.14

• Correction d’un bug d’atténuation de la voix du copilote introduit avec les précédentes modifications de la caméra habitacle.

• Correction d’un problème où la caméra capot réduisait les hautes fréquences du son du moteur.

• Correction d’un problème où l’aérodynamique des portes gauche/droite était traitée par un filtre d’habitacle.

GAMEPLAY & INTERFACE

• Ajout du mode Photo, accessible depuis la course, le replay, le parc d’assistance et le menu principal (vue intérieure)

• Conditions météorologiques, heure et température verrouillées en Contre-la-montre et Défis. La température continuera de varier selon l’altitude, mais les conditions resteront cohérentes

• Personnalisation de la caméra de voiture : ajout d’un bouton pour annuler les modifications

• Désactivation du flou d’arrière-plan lorsque les options Triple Moniteur sont activées, facilitant l’ajustement précis des paramètres d’affichage

• Ajout de temps IA pour les Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC et Volkswagen Polo GTI R5 sur toutes les spéciales

• Mise à jour de la logique des objectifs des événements Rallye. Les conditions de pluie et de neige devraient désormais être mieux équilibrées

• Toutes les médailles précédemment obtenues ont été conservées et n’ont pas été réinitialisées

• Ajout d’un préréglage d’assignation par défaut pour le Logitech RS5

• Suppression de la limite de 60 FPS des replays

EFFETS VISUELS, ÉCLAIRAGE & DIRECTION ARTISTIQUE

• Ajustement de l’éclairage et de l’occlusion ambiante dans la scène du menu principal

ENVIRONNEMENTS

• Mise à jour des trajectoires idéales pour toutes les spéciales/pistes restantes (Pays de Galles Hafren Nord, Hafren Sud, Alsace Munster et Saverne, Monte-Carlo Bollene et Sisteron, et Livigno) avec la nouvelle technologie de ligne idéale améliorant la précision des trajectoires, ajoutant des largeurs variées dans les virages et des intensités de dérapage.

• Correction de plusieurs panneaux à Monte-Carlo Bollene

• Correction d’un panneau incorrectement statique à Loutraki, en Grèce

CORRECTIONS DE BUGS

• Correction d’un problème où la page des résultats en direct des courses en ligne n’affichait pas correctement tous les joueurs ayant terminé en DNF