MEGJELENÉSI DÁTUM: 2026. SZEPTEMBER 10.

Ez a frissítés jelentős új funkciókat hoz, amelyek gazdagítják az ACR tartalmát és játékmenetét.

Mindenekelőtt három új autót vezetünk be, amelyek a raliversenyzés 38 éves történelmét ölelik fel: az 1980-as Audi Quattro Gr.4-et, az autót, amely elindította az összkerékhajtás dominanciájának korszakát, a Rally Algarve-n debütált specifikációjában; az 1999-es Peugeot 206 WRC-t; valamint a 2018-as Volkswagen Polo GTI R5-öt.

Mostantól privát lobbit is létrehozhatsz, így még nagyobb irányításod lehet az online többjátékos meneteid felett.

Bevezettük a több egyedi festés támogatását is, így elmentheted kedvenceidet, és könnyedén kiválaszthatod őket a játékon belüli menüből. Ez az első lépés a modtámogatás felé, amelyet a jövőben tovább szeretnénk bővíteni.

A Fotómód is elérhetővé vált, és alig várjuk, hogy lássuk a velünk megosztott képeiteket.

Mint mindig, számos életminőséget javító fejlesztésen dolgoztunk, és minden felületen továbbfejlesztettük a vezetési modellt. Ennek eredményeként visszaállítjuk a ranglistákat.

Jó szórakozást!

A Supernova csapat

ÁTTEKINTÉS

1980 Audi Quattro Gr.4

Amikor az Audi az 1980-as Genfi Autószalonon bemutatta a Quattrót, a ralisportot még határozottan a könnyű, kétkerék-hajtású autók uralták. Az Audinak más elképzelése volt: állandó összkerékhajtás, turbófeltöltős öthengeres motor és elegendő tapadás ahhoz, hogy szó szerint megváltoztassa a játékszabályokat.

Az összkerékhajtást csak nemrég engedélyezték a nemzetközi raliversenyzésben, miután az Audi lobbizott a szabálymódosításért. A történet szerint, amikor megkérdezték a gyártókat, tiltakoznak-e a 4WD engedélyezése ellen, azt feltételezték, hogy az Audi a szerény, 75 lóerős Volkswagen Iltis katonai járműről beszél. Fogalmuk sem volt róla, mi közeleg.

Hivatalos homologizációja előtt Hannu Mikkola a prototípus Quattróval indult az 1980-as Rally Algarve-n pályabejáró autóként. Idejét rögzítették, de nem számított bele az értékelésbe. Ha beleszámított volna, Mikkola mintegy 26 perccel nyeri meg a ralit, 30 szakaszból 24-en a leggyorsabb időt autózva, rendkívüli előképet adva a közelgő forradalomról.

Ez pontosan az a nagyon korai Group 4 specifikáció: 2,1 literes, turbófeltöltős öthengeres motor körülbelül 320 lóerővel, állandó összkerékhajtással és mechanikusan zárt központi differenciálművel.

És van egy részlet, amely tökéletesen megmutatja, mennyire eltérőek voltak ezek az első Quattrók: a kézifék behúzása mind a négy kereket blokkolja. Zárt központi differenciálművel a hátsó kerekek nem tudnak egyszerűen szabadon forogni, miközben az első kerekek tovább hajtanak, így a hagyományos ralis kézifékes forduló gyakorlatilag használhatatlanná válik.

1999 Peugeot 206 WRC

Amikor a Peugeot 1999-ben visszatért a rali-világbajnokságba, a Group A korszaka a végéhez közeledett, és a World Rally Carok új generációja készült átvenni a helyét. A kompakt 206-ra alapozva a Peugeot egy kicsi, széles és megtévesztően agresszív autót alkotott, a modern WRC-formula egészen más értelmezését.

A 206 WRC versenybemutatkozására az 1999-es Tour de Corse-on került sor, a volán mögött François Delecour és Gilles Panizzi francia aszfaltspecialistákkal. A bemutatkozás messze nem volt tökéletes, mindkét autó műszaki problémák miatt kiesett, de a sebesség már adott volt. A következő versenyeken az autó gyorsan fejlődött, ami 2000-ben, Svédországban Marcus Grönholmmal aratott első WRC-győzelmében csúcsosodott ki.

Kompakt karosszériája alatt egy körülbelül 300 lóerős, 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres motor kapott helyet, amely egy kifinomult összkerékhajtási rendszeren keresztül hajtotta mind a négy kereket. Rövid tengelytávja, széles nyomtávja és gondosan fejlesztett futóműve kivételes agilitást és tapadást biztosított a 206 WRC-nek, különösen hatékonnyá téve ott, ahol az út szűkké és technikássá vált.

Ez az 1999-es specifikáció: egy autó nyers, korai változata, amely később uralta az új évezred kezdetét, három egymást követő konstruktőri címet nyert, és generációja egyik meghatározó World Rally Carjává vált.

2018 Volkswagen Polo GTI R5

A csaknem két év alatt, több mint 10 000 kilométernyi tesztelés során fejlesztett Polo GTI R5-öt az alapoktól úgy tervezték, hogy gyors, megbízható és könnyen használható raliautó legyen. A Volkswagen aszfalton és murván egyaránt alaposan tesztelte, nemcsak a puszta teljesítményre, hanem a tartósságra, következetességre és a könnyű szervizelhetőségre is összpontosítva, amelyek alapvető tulajdonságok egy ügyfélcsapatok számára versenyeztetésre tervezett autónál.

Az eredmény egy figyelemreméltóan kiegyensúlyozott gép. Kompakt méretei, széles nyomtávja és gondosan fejlesztett futóműve precíz és közvetlen karaktert ad neki, míg állandó összkerékhajtása és első-hátsó részlegesen önzáró differenciálművei hatalmas tapadást biztosítanak a változó felületeken. Úgy tervezték, hogy gyors legyen anélkül, hogy nehéz lenne vezetni, maximálisan kihasználva a szigorúan szabályozott R5-előírásokat.

A motorháztető alatt egy 1,6 literes, turbófeltöltős négyhengeres motor található, amely 272 lóerőt és 400 Nm-t teljesít, ötfokozatú szekvenciális sebességváltóhoz kapcsolva. Mindössze 1230 kg-os tömegével a Polo körülbelül 3,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.

Versenybemutatkozására a 2018-as Rally Catalunyán került sor, amely különösen megterhelő első futam volt aszfaltos és murvás szakaszokkal. A Polo azonnal megmutatta a benne rejlő lehetőséget: Petter Solberg már legelső raliján WRC-2-dobogóra vitte.

Kicsi, fürge, erős és kivételesen kiegyensúlyozott, a Polo GTI R5 tökéletes példája annak, miről szólt az R5-formula: egy vérbeli raliautó, amely komoly teljesítményt nyújt a használhatóság és a megbízhatóság feláldozása nélkül.

ÚJ TARTALMAK

• Audi Quattro Gr. 4 MY1980

• Peugeot 206 WRC MY1999

• Volkswagen Polo GTI R5 MY2018

• Egyedi és több festés támogatása

• Fotómód

• Privát lobbik

• Assetto Corsa Rally események: 3 új eseménycsoport került be 18 új eseménnyel, amelyekben elsajátíthatod az új autókat.

AUTÓK

• Hozzáadva az Audi Quattro Gr. 4, a Peugeot 206 WRC és a Volkswagen Polo GTI R5

• Hozzáadva a festések testreszabásának támogatása; a teljes dokumentáció itt érhető el: “steamapps\common\Assetto Corsa Rally\acr\Content\LiveryTemplates\Readme.pdf”

• Hozzáadva az ablaktörlők rezgése

• Az üres és a hátramenet most N, illetve R jelzéssel jelenik meg a Peugeot 306 pilótafülke-kijelzőjén

• Javítva az autófényezés lakkréteg- és metálpehely-effektjei

• A Loutraki és Elatia pályák porának típusa murvára módosítva

• Hozzáadva a hiányzó szöges Montecarlo aszfaltgumi az Alpine A110-hez

• Általános hibajavítások & finomítások

FIZIKA

• Hozzáadva az Audi Quattro Gr. 4, a Peugeot 206 WRC és a Volkswagen Polo GTI R5

• Néhány Alpine A110 gumiabroncs lecserélve az aszfaltgumikhoz méretben közelebb álló változatokra

• A görög és walesi murvafelületek külön testreszabva (a pályán kívüli felület továbbra is azonos minden úton, de ez változni fog)

• Engedélyezve a gumiabroncsok hőmodellje, és ennek megfelelően újrahangolva néhány beállítás

• Az ideális guminyomás most 28 psi az aszfaltgumiknál, illetve 32 psi a murva- és jéggumiknál

• Újrahangolva az ásási rezgések

• Újrahangolva a túlkormányzottsági csúszás rezgései

• A gumiabroncsmodell további hangolása a valósághűbb murvás szakaszidők elérése érdekében

• A legtöbb gumiabroncs önbeálló nyomatékának további hangolása

• Külön murvafelület-jellemzők hozzáadva Görögországhoz és Waleshez (A pályán kívüli felületek továbbra is közösek minden úton, de ez a jövőben változni fog.)

• Hangolva a végütközők viselkedése

ONLINE

• Módosítva az online lobby indítási logikája: a verseny elindításához most a kész játékosok 70%-ára van szükség az időzítő lejárta előtt

• Az online verseny rajtrácsának időzítője többé nem vár azokra a játékosokra, akik kiléptek a versenyből

• A privát lobbik mostantól elérhetők

HANG

• Új járműhang-támogatás.

• Megkezdődött a fordulatszámalapú, sérülésen alapuló utastéri rezgések kidolgozása.

• Az FMOD hangköztes szoftver frissítve a 2.03.14-es verzióra

• Javítva a korábbi utastéri kameramódosításokkal bevezetett navigátori beszéd-lehalkítási hiba.

• Javítva egy hiba, amely miatt a motorháztető-kamera csökkentett magas frekvenciájú motorhangot adott.

• Javítva egy hiba, amely miatt a bal/jobb ajtó aerodinamikai hangját utastéri szűrő dolgozta fel.

JÁTÉKMENET & FELHASZNÁLÓI FELÜLET

• Hozzáadva a Fotómód, amely elérhető a versenyből, visszajátszásból, szervizparkból és a főmenüből (belső nézetben)

• Rögzítve az időjárási, idő- és hőmérsékleti körülmények az Időmérő támadásban és a Kihívásokban. A hőmérséklet továbbra is változik a magasság alapján, de a körülmények következetesek maradnak

• Autókamera testreszabása: hozzáadva egy gomb a módosítások elvetéséhez

• A háttérelmosás letiltva, ha engedélyezve vannak a hárommonitoros beállítások, így könnyebb a megjelenítési beállítások finomhangolása

• AI-idők hozzáadva az Audi Quattro Gr. 4, a Peugeot 206 WRC és a Volkswagen Polo GTI R5 számára minden szakaszhoz

• Frissítve a Rally Event célkitűzéseinek logikája. Az esős és havas körülményeknek most kiegyensúlyozottabbnak kell lenniük

• Minden korábban megszerzett érem megmaradt, és nem lett visszaállítva

• Hozzáadva egy alapértelmezett kiosztási előbeállítás a Logitech RS5-höz

• Eltávolítva a 60 FPS-es korlátozás a visszajátszásokból

VFX, VILÁGÍTÁS & MŰVÉSZETI IRÁNY

• Finomhangolva a világítás és az AO a főmenü jelenetében

KÖRNYEZETEK

• Frissítve az ideális ívek az összes fennmaradó szakaszon/pályán (Wales Hafren North, Hafren South, Alsace Munster és Saverne, Monte Carlo Bollene és Sisteron, valamint Livigno) az új ideálisív-technológiával, amely javítja az ívek pontosságát, változatos szélességeket ad a kanyarokban és változó nyomintenzitást.

• Javítva több tábla Monte Carlo Bollene-n

• Javítva egy hibásan statikus tábla Görögország Loutraki pályáján

HIBAJAVÍTÁSOK

• Javítva egy hiba, amely miatt az online verseny élő eredményoldala nem jelenítette meg helyesen az összes DNF-ként célba ért játékost