DATA DI PUBBLICAZIONE: 10 SETTEMBRE 2026

Questo aggiornamento introduce importanti novità che arricchiscono i contenuti e il gameplay di ACR.

Innanzitutto, presentiamo tre nuove auto che coprono 38 anni di storia dei rally: l’Audi Quattro Gr.4 del 1980, l’auto che diede inizio all’era del predominio della trazione integrale, nelle specifiche con cui debuttò al Rally dell’Algarve; la Peugeot 206 WRC del 1999; e la Volkswagen Polo GTI R5 del 2018.

Ora è possibile creare lobby private, per offrirti un controllo ancora maggiore sulle tue sessioni multigiocatore online.

Abbiamo inoltre implementato il supporto per livree personalizzate multiple, consentendoti di salvare le tue preferite e selezionarle facilmente dal menu di gioco. Questo è un primo passo verso il supporto alle mod, che prevediamo di ampliare in futuro.

È ora disponibile anche la Modalità Foto e non vediamo l’ora di vedere le foto che condividerai con noi.

Come sempre, abbiamo lavorato a numerosi miglioramenti della qualità dell’esperienza e abbiamo ulteriormente evoluto il modello di guida su tutte le superfici. Di conseguenza, reimposteremo le classifiche.

Divertiti!

Il team Supernova

PANORAMICA

Audi Quattro Gr.4 del 1980

Quando Audi presentò la Quattro al Salone dell’Automobile di Ginevra del 1980, i rally erano ancora saldamente dominati da leggere vetture a due ruote motrici. Audi aveva un’idea diversa: trazione integrale permanente, un motore cinque cilindri turbo e abbastanza aderenza da cambiare letteralmente le regole del gioco.

La trazione integrale era stata ammessa solo di recente nei rally internazionali, dopo che Audi aveva fatto pressioni per la modifica del regolamento. Si racconta che, quando ai costruttori fu chiesto se fossero contrari all’ammissione della trazione integrale, pensarono che Audi si riferisse all’umile veicolo militare Volkswagen Iltis da 75 CV. Non avevano idea di cosa stesse arrivando.

Prima della sua omologazione ufficiale, Hannu Mikkola portò il prototipo Quattro al Rally dell’Algarve del 1980 come vettura apripista. I suoi tempi furono registrati ma non conteggiati ai fini della classifica. Se fossero stati conteggiati, Mikkola avrebbe vinto il rally con circa 26 minuti di vantaggio, ottenendo il miglior tempo in 24 delle 30 prove speciali: un’anteprima straordinaria della rivoluzione in arrivo.

Questa è proprio quella primissima specifica Gruppo 4: un cinque cilindri turbo da 2,1 litri che produce circa 320 CV, trazione integrale permanente e differenziale centrale bloccato meccanicamente.

E c’è un dettaglio che coglie perfettamente quanto fossero diverse queste prime Quattro: tirando il freno a mano si bloccano tutte e quattro le ruote. Con il differenziale centrale bloccato, le ruote posteriori non possono semplicemente girare liberamente mentre quelle anteriori continuano a spingere, rendendo praticamente inutile la tradizionale svolta da rally con il freno a mano.

Peugeot 206 WRC del 1999

Quando Peugeot tornò nel Campionato del Mondo Rally nel 1999, l’era del Gruppo A stava giungendo al termine e una nuova generazione di World Rally Car era pronta a prendere il sopravvento. Basandosi sulla compatta 206, Peugeot creò un’auto piccola, larga e ingannevolmente aggressiva, un’interpretazione molto diversa della moderna formula WRC.

La 206 WRC fece il suo debutto agonistico al Tour de Corse del 1999, con gli specialisti francesi dell’asfalto François Delecour e Gilles Panizzi al volante. Il debutto fu tutt’altro che perfetto, con entrambe le auto ritirate per problemi meccanici, ma la velocità era già evidente. Negli eventi successivi, l’auto maturò rapidamente, culminando nella sua prima vittoria nel WRC in Svezia nel 2000 con Marcus Grönholm.

Sotto la carrozzeria compatta si trovava un quattro cilindri turbo da 2,0 litri che produceva circa 300 CV, trasmessi a tutte e quattro le ruote attraverso un sofisticato sistema di trazione integrale. Il passo corto, l’ampia carreggiata e le sospensioni sviluppate con cura conferivano alla 206 WRC agilità e trazione eccezionali, rendendola particolarmente efficace quando la strada diventava stretta e tecnica.

Questa è la specifica del 1999: la versione grezza e iniziale di un’auto che avrebbe dominato l’inizio del nuovo millennio, vincendo tre titoli costruttori consecutivi e diventando una delle World Rally Car più rappresentative della sua generazione.

Volkswagen Polo GTI R5 del 2018

Sviluppata in quasi due anni e oltre 10.000 chilometri di test, la Polo GTI R5 è stata progettata da zero per essere un’auto da rally veloce, affidabile e facile da usare. Volkswagen l’ha testata ampiamente sia sull’asfalto sia sullo sterrato, concentrandosi non solo sulle prestazioni assolute, ma anche su durata, costanza e facilità di manutenzione, qualità essenziali per un’auto progettata per essere guidata da team clienti.

Il risultato è una vettura straordinariamente ben bilanciata. Le sue dimensioni compatte, l’ampia carreggiata e le sospensioni sviluppate con cura le conferiscono un carattere preciso e reattivo, mentre la trazione integrale permanente e i differenziali autobloccanti anteriore e posteriore garantiscono un’enorme trazione sulle superfici variabili. È stata progettata per essere veloce senza risultare difficile da guidare, sfruttando al massimo i regolamenti R5 strettamente controllati.

Sotto il cofano si trova un quattro cilindri turbo da 1,6 litri che produce 272 CV e 400 Nm, abbinato a un cambio sequenziale a cinque marce. Con un peso di appena 1.230 kg, la Polo può accelerare da 0 a 100 km/h in circa 3,9 secondi.

Il suo debutto agonistico avvenne al Rally Catalunya 2018, un esordio particolarmente impegnativo che combinava prove su asfalto e sterrato. La Polo mostrò immediatamente il suo potenziale, con Petter Solberg che la portò sul podio WRC-2 già al suo primo rally.

Piccola, agile, potente ed eccezionalmente equilibrata, la Polo GTI R5 è un esempio perfetto di cosa fosse la formula R5: un’auto da rally purosangue che offre prestazioni di livello senza sacrificare usabilità e affidabilità.

NUOVI CONTENUTI

• Audi Quattro Gr. 4 MY1980

• Peugeot 206 WRC MY1999

• Volkswagen Polo GTI R5 MY2018

• Supporto per livree personalizzate e multiple

• Modalità Foto

• Lobby private

• Eventi di Assetto Corsa Rally: aggiunti 3 nuovi gruppi di eventi con 18 nuovi eventi per padroneggiare le nuove auto.

AUTO

• Aggiunte Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC e Volkswagen Polo GTI R5

• Aggiunto il supporto alla personalizzazione delle livree con documentazione completa disponibile in “steamapps\common\Assetto Corsa Rally\acr\Content\LiveryTemplates\Readme.pdf”

• Aggiunte vibrazioni ai tergicristalli

• La folle e la retromarcia ora mostrano N e R sul display dell’abitacolo della Peugeot 306

• Migliorati gli effetti di trasparente e scaglie sulla vernice delle auto

• Modificato il tipo di polvere in Sterrato per Loutraki ed Elatia

• Aggiunto lo pneumatico Tarmac Montecarlo chiodato mancante per Alpine A110

• Correzioni di bug generali & rifiniture

FISICA

• Aggiunte Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC e Volkswagen Polo GTI R5

• Sostituiti alcuni pneumatici dell’Alpine A110 con versioni dalle dimensioni più vicine a quelle degli pneumatici da asfalto

• Personalizzate separatamente le superfici sterrate di Grecia e Galles (la superficie fuori pista è ancora la stessa per tutte le strade, ma cambierà)

• Abilitato il modello termico degli pneumatici e ritarate di conseguenza alcune configurazioni

• La pressione ideale degli pneumatici è ora di 28 psi per gli pneumatici da asfalto e 32 psi per gli pneumatici da sterrato e ghiaccio

• Ritarate le vibrazioni da scavo

• Ritarate le vibrazioni di sovraslittamento

• Ulteriore messa a punto del modello degli pneumatici per ottenere tempi di prova speciale più realistici sullo sterrato

• Ulteriore messa a punto della coppia autoallineante per la maggior parte degli pneumatici

• Aggiunte caratteristiche separate delle superfici sterrate per Grecia e Galles (le superfici fuori pista sono ancora condivise su tutte le strade, ma cambierà in futuro.)

• Regolato il comportamento dei finecorsa delle sospensioni

ONLINE

• Modificata la logica di avvio della lobby online: ora è richiesto che il 70% dei giocatori pronti avvii la gara prima della scadenza del timer

• Il timer della griglia di partenza delle gare online non attenderà più i giocatori che hanno lasciato la gara

• Le lobby private sono ora disponibili

AUDIO

• Supporto per l’audio dei nuovi veicoli.

• Avviato il lavoro sulle vibrazioni dell’abitacolo basate sui giri motore e sui danni.

• Middleware audio FMOD aggiornato alla versione 2.03.14

• Corretto un bug di attenuazione della voce del copilota introdotto con le precedenti modifiche alla telecamera dell’abitacolo.

• Corretto un problema per cui la telecamera cofano aveva un audio del motore ad alte frequenze ridotto.

• Corretto un problema per cui l’aerodinamica delle portiere sinistra/destra veniva elaborata da un filtro dell’abitacolo.

GAMEPLAY & INTERFACCIA

• Aggiunta la Modalità Foto, accessibile dalla gara, dal replay, dal parco assistenza e dal menu principale (visuale dall’abitacolo)

• Bloccate le condizioni meteorologiche, l’ora e la temperatura in Attacco al Tempo e Sfide. La temperatura continuerà a variare in base all’altitudine, ma le condizioni rimarranno costanti

• Personalizzazione telecamera auto: aggiunto un pulsante per annullare le modifiche

• Disabilitata la sfocatura dello sfondo quando sono abilitate le opzioni per triplo monitor, facilitando la regolazione fine delle impostazioni del display

• Aggiunti tempi IA per Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC e Volkswagen Polo GTI R5 in tutte le prove speciali

• Aggiornata la logica degli obiettivi degli Eventi Rally. Le condizioni di pioggia e neve dovrebbero ora essere meglio bilanciate

• Tutte le medaglie ottenute in precedenza sono state mantenute e non sono state reimpostate

• Aggiunto un preset di assegnazioni predefinito per Logitech RS5

• Rimosso il limite di 60 FPS dai replay

VFX, ILLUMINAZIONE & DIREZIONE ARTISTICA

• Regolate l’illuminazione e l’AO nella scena del menu principale

AMBIENTAZIONI

• Aggiornate le traiettorie ideali per tutte le restanti prove/piste (Galles Hafren North, Hafren South, Alsazia Munster e Saverne, Monte Carlo Bollene e Sisteron e Livigno) con la nuova tecnologia della linea ideale, migliorando la precisione della traiettoria, aggiungendo larghezze variabili nelle curve e intensità delle sgommate.

• Corretti vari cartelli a Monte Carlo Bollene

• Corretto un cartello erroneamente statico a Loutraki, Grecia

CORREZIONI BUG

• Corretto un problema per cui la pagina dei risultati in tempo reale delle gare online non mostrava correttamente tutti i giocatori che avevano concluso come DNF