UTGIVELSESDATO: 10. SEPTEMBER 2026

Denne oppdateringen byr på store nye funksjoner som beriker innholdet og spillopplevelsen i ACR.

Først og fremst introduserer vi tre nye biler som spenner over 38 år av rallyhistorien: 1980 Audi Quattro Gr.4, bilen som startet epoken med 4WD-dominans, i spesifikasjonen den hadde da den debuterte i Rally Algarve; 1999 Peugeot 206 WRC; og 2018 Volkswagen Polo GTI R5.

Det er nå mulig å opprette private lobbyer, noe som gir deg enda mer kontroll over flerspillerøktene dine på nett.

Vi har også implementert støtte for flere egendefinerte dekorasjoner, slik at du kan lagre favorittene dine og enkelt velge dem fra spillmenyen. Dette er et første steg mot støtte for modding, som vi planlegger å utvide i fremtiden.

Fotomodus er nå også tilgjengelig, og vi gleder oss til å se bildene du deler med oss.

Som alltid har vi jobbet med en rekke forbedringer av livskvalitet og videreutviklet kjøremodellen på alle underlag. Derfor vil vi tilbakestille resultatlistene.

Ha det gøy!

Supernova-teamet

OVERSIKT

1980 Audi Quattro Gr.4

Da Audi avduket Quattro på bilmessen i Genève i 1980, var rally fortsatt solid dominert av lette biler med tohjulsdrift. Audi hadde en annen idé: permanent firehjulsdrift, en turboladet femsylindret motor og nok veigrep til å endre spillereglene, helt bokstavelig.

Firehjulsdrift hadde bare nylig blitt tillatt i internasjonal rallykjøring, etter at Audi hadde lobbet for regelendringen. Historien forteller at da produsentene ble spurt om de motsatte seg at 4WD ble tillatt, antok de at Audi snakket om det beskjedne militærkjøretøyet Volkswagen Iltis på 75 hk. De ante ikke hva som var på vei.

Før den offisielle homologeringen tok Hannu Mikkola prototype-Quattroen til Rally Algarve 1980 som en forbil. Tidene ble registrert, men telte ikke i klassifiseringen. Hadde de talt, ville Mikkola vunnet rallyet med rundt 26 minutter, med beste tid på 24 av de 30 etappene, en ekstraordinær forsmak på revolusjonen som skulle komme.

Dette er nettopp den tidlige Gruppe 4-spesifikasjonen: en 2,1-liters turboladet femsylindret motor som yter rundt 320 hk, permanent firehjulsdrift og en mekanisk låst senterdifferensial.

Og det er én detalj som perfekt viser hvor annerledes disse første Quattroene var: å trekke i håndbrekket låser alle fire hjulene. Med senterdifferensialen låst kan ikke bakhjulene bare spinne fritt mens forhjulene fortsetter å drive, noe som gjør den tradisjonelle rallyhåndbrekkssvingen praktisk talt ubrukelig.

1999 Peugeot 206 WRC

Da Peugeot returnerte til rally-VM i 1999, gikk Gruppe A-epoken mot slutten, og en ny generasjon World Rally Cars var i ferd med å overta. Med utgangspunkt i den kompakte 206 skapte Peugeot en bil som var liten, bred og villedende aggressiv, en svært annerledes tolkning av den moderne WRC-formelen.

206 WRC fikk sin konkurransedebut i Tour de Corse 1999, med de franske asfaltespesialistene François Delecour og Gilles Panizzi bak rattet. Debuten var langt fra perfekt, ettersom begge bilene brøt med mekaniske problemer, men farten var allerede der. I de påfølgende løpene modnet bilen raskt, noe som kulminerte i dens første WRC-seier i Sverige i 2000 med Marcus Grönholm.

Under det kompakte karosseriet satt en 2,0-liters turboladet firesylindret motor som ytet rundt 300 hk og drev alle fire hjulene gjennom et sofistikert firehjulsdriftssystem. Den korte akselavstanden, brede sporvidden og nøye utviklede fjæringen ga 206 WRC eksepsjonell smidighet og veigrep, noe som gjorde den spesielt effektiv når veien ble trang og teknisk.

Dette er 1999-spesifikasjonen: den rå, tidlige versjonen av en bil som skulle komme til å dominere starten av det nye årtusenet, vinne tre konstruktørtitler på rad og bli en av sin generasjons mest definerende World Rally Cars.

2018 Volkswagen Polo GTI R5

Polo GTI R5 ble utviklet over nesten to år og mer enn 10 000 kilometer med testing, og ble konstruert fra bunnen av for å være en rask, pålitelig og lettkjørt rallybil. Volkswagen testet den omfattende på både asfalt og grus, med fokus ikke bare på ren ytelse, men også på holdbarhet, konsistens og enkelt vedlikehold, viktige egenskaper for en bil som er designet for å kjøres av kundeteam.

Resultatet er en bemerkelsesverdig velbalansert maskin. De kompakte dimensjonene, brede sporvidden og nøye utviklede fjæringen gir den en presis og responsiv karakter, mens den permanente firehjulsdriften og differensialene med begrenset slipp foran og bak gir enormt veigrep på skiftende underlag. Den ble designet for å være rask uten å være vanskelig å kjøre, og utnytter de strengt kontrollerte R5-regelverket best mulig.

Under panseret sitter en 1,6-liters turboladet firesylindret motor som yter 272 hk og 400 Nm, koblet til en femtrinns sekvensiell girkasse. Med en vekt på bare 1 230 kg kan Polo akselerere fra 0 til 100 km/t på rundt 3,9 sekunder.

Konkurransedebuten kom i Rally Catalunya 2018, en særlig krevende første opptreden som kombinerte asfalt- og grusetapper. Polo viste umiddelbart sitt potensial, da Petter Solberg kjørte den til en WRC-2-podieplassering i dens aller første rally.

Liten, smidig, kraftig og eksepsjonelt stabil, Polo GTI R5 er et perfekt eksempel på hva R5-formelen handlet om: en fullblods rallybil som leverer seriøs ytelse uten å ofre brukervennlighet og pålitelighet.

NYTT INNHOLD

• Audi Quattro Gr. 4 MY1980

• Peugeot 206 WRC MY1999

• Volkswagen Polo GTI R5 MY2018

• Støtte for egendefinerte og flere dekorasjoner

• Fotomodus

• Private lobbyer

• Assetto Corsa Rally-arrangementer: lagt til 3 nye arrangementsgrupper med 18 nye arrangementer for å mestre de nye bilene.

BILER

• La til Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC og Volkswagen Polo GTI R5

• La til støtte for tilpasning av dekorasjoner med full dokumentasjon tilgjengelig i “steamapps\common\Assetto Corsa Rally\acr\Content\LiveryTemplates\Readme.pdf”

• La til vibrasjoner på vindusviskere

• Nøytral og revers viser nå N og R på Peugeot 306s cockpitdisplay

• Forbedret effektene for klarlakk og metallicflak i billakk

• Endret støvtype til grus for Loutraki og Elatia

• La til manglende piggdekk for asfalt i Monte Carlo på Alpine A110

• Generelle feilrettinger & finpuss

FYSIKK

• La til Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC og Volkswagen Polo GTI R5

• Erstattet noen Alpine A110-dekk med versjoner som er nærmere asfaltenes dimensjoner

• Tilpasset separat grusunderlagene i Hellas og Wales (underlaget utenfor banen er fortsatt det samme for alle veier, men dette vil endres)

• Aktiverte dekkets temperaturmodell og justerte noen oppsett tilsvarende

• Ideelt dekktrykk er nå 28 psi for asfaltdekk og 32 psi for grus- og isdekk

• Justerte vibrasjoner ved graving

• Justerte vibrasjoner ved overslip

• Videre justering av dekkmodellen med mål om å oppnå mer realistiske etappetider på grus

• Videre justering av selvopprettende moment for de fleste dekk

• La til separate egenskaper for grusunderlag i Hellas og Wales (underlag utenfor veien deles fortsatt på tvers av alle veier, men dette vil endres i fremtiden.)

• Justerte oppførselen til fjæringsstoppene

PÅ NETT

• Endret startlogikken for nettbaserte lobbyer: 70 % av spillerne som er klare, kreves nå for å starte løpet før tidtakeren utløper

• Tidtakeren for startoppstillingen i nettløp vil ikke lenger vente på spillere som har forlatt løpet

• Private lobbyer er nå tilgjengelige

LYD

• Støtte for ny kjøretøylyd.

• Arbeid med RPM-baserte kupévibrasjoner, basert på skade, har startet.

• FMOD-lydmellomvaren er oppgradert til 2.03.14

• Rettet feil med demping av kartleserens tale som ble introdusert med tidligere endringer av kupékameraet.

• Rettet et problem der panserkameraet hadde redusert høyfrekvent motorlyd.

• Rettet et problem der venstre/høyre døraerodynamikk ble behandlet av et kupéfilter.

SPILLEROPPLEVELSE & BRUKERGRENSESNITT

• La til fotomodus, tilgjengelig fra løp, reprise, servicepark og hovedmeny (visning inne i bilen)

• Låste vær-, tids- og temperaturforhold i Time Attack og utfordringer. Temperaturen vil fortsatt variere basert på høyde, men forholdene forblir konsistente

• Tilpasning av bilkamera: la til en knapp for å forkaste endringer

• Deaktiverte bakgrunnsuskarphet når alternativer for trippelskjerm er aktivert, noe som gjør det enklere å finjustere skjerminnstillingene

• La til AI-tider for Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC og Volkswagen Polo GTI R5 på alle etapper

• Oppdaterte logikken for mål i rallyarrangementer. Regn- og snøforhold bør nå være bedre balansert

• Alle tidligere opptjente medaljer er beholdt og har ikke blitt tilbakestilt

• La til en standard bindingsforhåndsinnstilling for Logitech RS5

• Fjernet 60 FPS-grensen fra repriser

VISUELLE EFFEKTER, LYSSETTING & KUNSTNERISK RETNING

• Justerte lyssetting og AO i hovedmenyscenen

OMGIVELSER

• Oppdaterte ideallinjene for alle gjenværende etapper/baner (Wales Hafren North, Hafren South, Alsace Munster og Saverne, Monte Carlo Bollene og Sisteron, samt Livigno) med den nye ideallinjeteknologien som forbedrer linjenøyaktigheten, legger til varierende bredder i svinger og skrensintensiteter.

• Rettet ulike skilt i Monte Carlo Bollene

• Rettet et feilaktig statisk skilt i Hellas Loutraki

FEILRETTINGER

• Rettet et problem der direktesultat-siden for nettløp ikke viste alle spillere som hadde fullført som DNF, korrekt