DATA PREMIERY: 10 WRZEŚNIA 2026

Ta aktualizacja wprowadza ważne nowe funkcje, które wzbogacają zawartość i rozgrywkę w ACR.

Przede wszystkim wprowadzamy trzy nowe samochody obejmujące 38 lat historii rajdów: Audi Quattro Gr.4 z 1980 roku, samochód, który zapoczątkował erę dominacji napędu 4WD, w specyfikacji, z którą zadebiutował w Rajdzie Algarve; Peugeot 206 WRC z 1999 roku; oraz Volkswagen Polo GTI R5 z 2018 roku.

Możliwe jest teraz tworzenie prywatnych lobby, co daje jeszcze większą kontrolę nad sesjami sieciowej gry wieloosobowej.

Wdrożyliśmy również obsługę wielu niestandardowych malowań, umożliwiając zapisywanie ulubionych oraz łatwe wybieranie ich z menu gry. To pierwszy krok w kierunku obsługi modów, którą planujemy rozszerzać w przyszłości.

Dostępny jest także tryb fotograficzny i nie możemy się doczekać zdjęć, którymi się z nami podzielicie.

Jak zawsze pracowaliśmy nad licznymi ulepszeniami jakości rozgrywki oraz dalej rozwijaliśmy model jazdy na wszystkich nawierzchniach. W rezultacie zresetujemy rankingi.

Bawcie się dobrze!

Zespół Supernova

PRZEGLĄD

Audi Quattro Gr.4 z 1980 r.

Gdy Audi zaprezentowało Quattro na Salonie Samochodowym w Genewie w 1980 roku, w rajdach nadal zdecydowanie dominowały lekkie samochody z napędem na dwa koła. Audi miało inny pomysł: stały napęd na cztery koła, turbodoładowany pięciocylindrowy silnik i wystarczającą przyczepność, by dosłownie zmienić zasady gry.

Napęd na cztery koła został dopiero niedawno dopuszczony w międzynarodowych rajdach, po tym jak Audi lobbowało za zmianą przepisów. Według opowieści, gdy producenci zostali zapytani, czy sprzeciwiają się dopuszczeniu 4WD, założyli, że Audi mówi o skromnym, 75-konnym wojskowym Volkswagenie Iltis. Nie mieli pojęcia, co nadchodzi.

Przed oficjalną homologacją Hannu Mikkola zabrał prototyp Quattro na Rajd Algarve 1980 jako samochód otwierający trasę. Jego czasy były rejestrowane, ale nie wliczały się do klasyfikacji. Gdyby się liczyły, Mikkola wygrałby rajd przewagą około 26 minut, uzyskując najszybszy czas na 24 z 30 odcinków, co było niezwykłą zapowiedzią nadchodzącej rewolucji.

To właśnie ta bardzo wczesna specyfikacja Grupy 4: turbodoładowany pięciocylindrowy silnik o pojemności 2,1 litra i mocy około 320 KM, stały napęd na cztery koła oraz mechanicznie blokowany centralny mechanizm różnicowy.

Jest też jeden szczegół, który idealnie pokazuje, jak różne były pierwsze Quattro: zaciągnięcie hamulca ręcznego blokuje wszystkie cztery koła. Przy zablokowanym centralnym mechanizmie różnicowym tylne koła nie mogą po prostu obracać się swobodnie, gdy przednie nadal napędzają samochód, przez co tradycyjny rajdowy nawrót na ręcznym staje się praktycznie bezużyteczny.

Peugeot 206 WRC z 1999 r.

Gdy Peugeot powrócił do Rajdowych Mistrzostw Świata w 1999 roku, era Grupy A dobiegała końca, a nowa generacja samochodów World Rally Car miała wkrótce przejąć pałeczkę. Bazując na kompaktowym modelu 206, Peugeot stworzył samochód mały, szeroki i pozornie agresywny — bardzo odmienną interpretację nowoczesnej formuły WRC.

206 WRC zadebiutował w rywalizacji podczas Tour de Corse 1999, z francuskimi specjalistami od asfaltu, François Delecourem i Gillesem Panizzim, za kierownicą. Debiut był daleki od ideału: oba samochody wycofały się z powodu problemów mechanicznych, ale ich szybkość była już widoczna. W kolejnych rajdach samochód szybko dojrzewał, co zwieńczyło jego pierwsze zwycięstwo w WRC w Szwecji w 2000 roku z Marcusem Grönholmem.

Pod kompaktowym nadwoziem znajdował się turbodoładowany czterocylindrowy silnik 2,0 litra o mocy około 300 KM, napędzający wszystkie cztery koła za pośrednictwem zaawansowanego układu napędu na cztery koła. Krótki rozstaw osi, szeroki rozstaw kół i starannie opracowane zawieszenie zapewniały 206 WRC wyjątkową zwinność i przyczepność, czyniąc go szczególnie skutecznym na ciasnych i technicznych drogach.

To specyfikacja z 1999 roku: surowa, wczesna wersja samochodu, który zdominował początek nowego tysiąclecia, zdobywając trzy kolejne tytuły konstruktorów i stając się jednym z najważniejszych samochodów World Rally Car swojego pokolenia.

Volkswagen Polo GTI R5 z 2018 r.

Opracowywany przez niemal dwa lata i testowany na dystansie ponad 10 000 kilometrów, Polo GTI R5 został zaprojektowany od podstaw jako szybki, niezawodny i łatwy w prowadzeniu samochód rajdowy. Volkswagen intensywnie testował go zarówno na asfalcie, jak i szutrze, skupiając się nie tylko na maksymalnych osiągach, ale również na trwałości, powtarzalności i łatwości serwisowania — kluczowych cechach samochodu przeznaczonego dla zespołów klienckich.

Rezultatem jest niezwykle dobrze wyważona maszyna. Jej kompaktowe wymiary, szeroki rozstaw kół i starannie opracowane zawieszenie zapewniają precyzyjny i responsywny charakter, a stały napęd na cztery koła oraz przedni i tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu gwarantują ogromną przyczepność na zmiennych nawierzchniach. Został zaprojektowany tak, by był szybki, ale nie trudny w prowadzeniu, w pełni wykorzystując ściśle kontrolowane przepisy R5.

Pod maską znajduje się turbodoładowany czterocylindrowy silnik 1,6 litra o mocy 272 KM i momencie obrotowym 400 Nm, połączony z pięciobiegową sekwencyjną skrzynią biegów. Ważące zaledwie 1230 kg Polo może przyspieszyć od 0 do 100 km/h w około 3,9 sekundy.

Jego debiut w rywalizacji nastąpił podczas Rajdu Katalonii 2018, wyjątkowo wymagającego pierwszego startu łączącego odcinki asfaltowe i szutrowe. Polo natychmiast pokazało swój potencjał, a Petter Solberg doprowadził je do podium WRC-2 już w pierwszym rajdzie.

Małe, zwinne, mocne i wyjątkowo stabilne Polo GTI R5 jest doskonałym przykładem tego, czym była formuła R5: pełnokrwistym samochodem rajdowym oferującym poważne osiągi bez rezygnacji z łatwości użytkowania i niezawodności.

NOWA ZAWARTOŚĆ

• Audi Quattro Gr. 4 MY1980

• Peugeot 206 WRC MY1999

• Volkswagen Polo GTI R5 MY2018

• Obsługa niestandardowych i wielu malowań

• Tryb fotograficzny

• Prywatne lobby

• Wydarzenia Assetto Corsa Rally: dodano 3 nowe grupy wydarzeń obejmujące 18 nowych wydarzeń, w których można opanować nowe samochody.

SAMOCHODY

• Dodano Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC oraz Volkswagen Polo GTI R5

• Dodano obsługę dostosowywania malowań wraz z pełną dokumentacją dostępną w „steamapps\common\Assetto Corsa Rally\acr\Content\LiveryTemplates\Readme.pdf”

• Dodano drgania wycieraczek przedniej szyby

• Bieg neutralny i wsteczny wyświetlają teraz N i R na wyświetlaczu kokpitu Peugeota 306

• Ulepszono efekty lakieru bezbarwnego i drobinek w lakierze samochodowym

• Zmieniono typ kurzu na szuter dla Loutraki i Elatii

• Dodano brakującą kolcowaną oponę Montecarlo na asfalt dla Alpine A110

• Ogólne poprawki błędów & dopracowanie

FIZYKA

• Dodano Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC oraz Volkswagen Polo GTI R5

• Zastąpiono niektóre opony Alpine A110 wersjami o wymiarach bliższych oponom asfaltowym

• Osobno dostosowano szutrowe nawierzchnie Grecji i Walii (nawierzchnia poza trasą jest nadal taka sama dla wszystkich dróg, ale to się zmieni)

• Włączono model termiczny opon i odpowiednio dostrojono niektóre ustawienia

• Idealne ciśnienie w oponach wynosi teraz 28 psi dla opon asfaltowych oraz 32 psi dla opon szutrowych i zimowych

• Dostrojono drgania podczas kopania

• Dostrojono drgania przy nadmiernym poślizgu

• Dalsze dostrojenie modelu opon mające na celu uzyskanie bardziej realistycznych czasów odcinków na szutrze

• Dalsze dostrojenie momentu samopowrotnego dla większości opon

• Dodano osobne charakterystyki nawierzchni szutrowej dla Grecji i Walii (nawierzchnie poza trasą są nadal wspólne dla wszystkich dróg, ale zmieni się to w przyszłości).

• Dostrojono działanie ograniczników skoku zawieszenia

ONLINE

• Zmieniono logikę startu lobby online: do rozpoczęcia wyścigu przed upływem czasu wymagane jest teraz 70% gotowych graczy

• Licznik czasu siatki startowej wyścigu online nie będzie już czekał na graczy, którzy opuścili wyścig

• Prywatne lobby są teraz dostępne

DŹWIĘK

• Obsługa dźwięku nowych pojazdów.

• Rozpoczęto prace nad drganiami kabiny zależnymi od obrotów silnika i uszkodzeń.

• Zaktualizowano middleware dźwiękowy FMOD do wersji 2.03.14

• Naprawiono błąd wyciszania mowy pilota wprowadzony przez wcześniejsze zmiany kamery w kabinie.

• Naprawiono problem, w którym kamera maski miała ograniczony dźwięk silnika o wysokich częstotliwościach.

• Naprawiono problem, w którym aerodynamika lewych/prawych drzwi była przetwarzana przez filtr kabiny.

ROZGRYWKA & INTERFEJS

• Dodano tryb fotograficzny, dostępny z poziomu wyścigu, powtórki, parku serwisowego i menu głównego (widok z wnętrza samochodu)

• Zablokowano warunki pogody, pory dnia i temperatury w Time Attack oraz Wyzwaniach. Temperatura będzie nadal zmieniać się zależnie od wysokości, ale warunki pozostaną spójne

• Dostosowywanie kamery samochodu: dodano przycisk odrzucania zmian

• Wyłączono rozmycie tła, gdy włączone są opcje trzech monitorów, ułatwiając precyzyjne dostrajanie ustawień wyświetlania

• Dodano czasy AI dla Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC oraz Volkswagen Polo GTI R5 na wszystkich odcinkach

• Zaktualizowano logikę celów wydarzeń rajdowych. Warunki deszczowe i śnieżne powinny być teraz lepiej zbalansowane

• Wszystkie wcześniej zdobyte medale zostały zachowane i nie zostały zresetowane

• Dodano domyślne ustawienie przypisań dla Logitech RS5

• Usunięto limit 60 FPS z powtórek

EFEKTY WIZUALNE, OŚWIETLENIE & KIERUNEK ARTYSTYCZNY

• Dostrojono oświetlenie i AO w scenie menu głównego

OTOCZENIA

• Zaktualizowano idealne trajektorie dla wszystkich pozostałych odcinków/tras (Walia Hafren North, Hafren South, Alzacja Munster i Saverne, Monte Carlo Bollene i Sisteron oraz Livigno) przy użyciu nowej technologii idealnej linii, poprawiającej dokładność trajektorii oraz dodającej zróżnicowane szerokości w zakrętach i intensywność śladów poślizgu.

• Naprawiono różne znaki w Monte Carlo Bollene

• Naprawiono nieprawidłowo statyczny znak w greckim Loutraki

NAPRAWIONE BŁĘDY

• Naprawiono problem, w którym strona wyników na żywo wyścigu online nie wyświetlała poprawnie wszystkich graczy, którzy ukończyli wyścig jako DNF