DATA DE LANÇAMENTO: 10 DE SETEMBRO DE 2026

Esta atualização traz grandes novos recursos que enriquecem o conteúdo e a jogabilidade de ACR.

Antes de tudo, estamos introduzindo três novos carros que abrangem 38 anos da história do rali: o Audi Quattro Gr.4 de 1980, o carro que deu início à era do domínio da tração nas quatro rodas, nas especificações com as quais estreou no Rally Algarve; o Peugeot 206 WRC de 1999; e o Volkswagen Polo GTI R5 de 2018.

Agora é possível criar lobbies privados, oferecendo ainda mais controle sobre suas sessões multijogador online.

Também implementamos suporte para várias pinturas personalizadas, permitindo que você salve suas favoritas e as selecione facilmente no menu do jogo. Este é o primeiro passo rumo ao suporte a mods, que planejamos expandir no futuro.

O Modo Foto agora também está disponível, e mal podemos esperar para ver as fotos que você compartilhar conosco.

Como sempre, trabalhamos em inúmeras melhorias de qualidade de vida e evoluímos ainda mais o modelo de pilotagem em todas as superfícies. Como resultado, redefiniremos os placares de líderes.

Divirta-se!

A Equipe Supernova

VISÃO GERAL

Audi Quattro Gr.4 de 1980

Quando a Audi revelou o Quattro no Salão do Automóvel de Genebra de 1980, o rali ainda era firmemente dominado por carros leves de tração nas duas rodas. A Audi tinha uma ideia diferente: tração permanente nas quatro rodas, um motor cinco-cilindros turboalimentado e tração suficiente para mudar as regras do jogo, literalmente.

A tração nas quatro rodas havia sido permitida apenas recentemente no rali internacional, depois que a Audi pressionou pela mudança da regra. Conta-se que, quando os fabricantes foram questionados se se opunham à permissão da tração 4x4, eles presumiram que a Audi estava falando do modesto veículo militar Volkswagen Iltis de 75 cv. Eles não faziam ideia do que estava por vir.

Antes de sua homologação oficial, Hannu Mikkola levou o protótipo Quattro ao Rally Algarve de 1980 como carro de reconhecimento. Seus tempos foram registrados, mas não contaram para a classificação. Se tivessem contado, Mikkola teria vencido o rali por cerca de 26 minutos, marcando o melhor tempo em 24 das 30 etapas, uma extraordinária prévia da revolução que estava por vir.

Esta é a própria especificação inicial do Grupo 4: um cinco-cilindros de 2,1 litros turboalimentado que produz cerca de 320 cv, tração permanente nas quatro rodas e um diferencial central travado mecanicamente.

E há um detalhe que captura perfeitamente o quanto esses primeiros Quattros eram diferentes: puxar o freio de mão trava as quatro rodas. Com o diferencial central travado, as rodas traseiras não podem simplesmente girar livremente enquanto as rodas dianteiras continuam impulsionando o carro, tornando a tradicional curva de rali com freio de mão praticamente inútil.

Peugeot 206 WRC de 1999

Quando a Peugeot retornou ao Campeonato Mundial de Rali em 1999, a era do Grupo A estava chegando ao fim e uma nova geração de World Rally Cars estava prestes a assumir o controle. Baseada no compacto 206, a Peugeot criou um carro pequeno, largo e enganosamente agressivo, uma interpretação muito diferente da fórmula WRC moderna.

O 206 WRC fez sua estreia competitiva no Tour de Corse de 1999, com os especialistas franceses em asfalto François Delecour e Gilles Panizzi ao volante. A estreia esteve longe de ser perfeita, com ambos os carros abandonando devido a problemas mecânicos, mas a velocidade já estava lá. Nos eventos seguintes, o carro amadureceu rapidamente, culminando em sua primeira vitória no WRC na Suécia em 2000, com Marcus Grönholm.

Sob sua carroceria compacta havia um quatro-cilindros de 2,0 litros turboalimentado produzindo cerca de 300 cv, impulsionando as quatro rodas por meio de um sofisticado sistema de tração nas quatro rodas. Sua curta distância entre eixos, bitola larga e suspensão cuidadosamente desenvolvida deram ao 206 WRC agilidade e tração excepcionais, tornando-o particularmente eficaz quando a estrada ficava estreita e técnica.

Esta é a especificação de 1999: a versão inicial e bruta de um carro que passaria a dominar o início do novo milênio, vencendo três títulos consecutivos de construtores e se tornando um dos World Rally Cars mais marcantes de sua geração.

Volkswagen Polo GTI R5 de 2018

Desenvolvido ao longo de quase dois anos e mais de 10.000 quilômetros de testes, o Polo GTI R5 foi projetado do zero para ser um carro de rali rápido, confiável e fácil de usar. A Volkswagen o testou extensivamente tanto no asfalto quanto no cascalho, focando não apenas no desempenho absoluto, mas também na durabilidade, consistência e facilidade de manutenção, qualidades essenciais para um carro projetado para competir por equipes clientes.

O resultado é uma máquina notavelmente bem equilibrada. Suas dimensões compactas, bitola larga e suspensão cuidadosamente desenvolvida lhe conferem um caráter preciso e responsivo, enquanto sua tração permanente nas quatro rodas e os diferenciais de deslizamento limitado dianteiro e traseiro proporcionam enorme tração em superfícies variáveis. Ele foi projetado para ser rápido sem ser difícil de pilotar, aproveitando ao máximo os regulamentos R5 rigorosamente controlados.

Sob o capô há um quatro-cilindros de 1,6 litros turboalimentado que produz 272 cv e 400 Nm, acoplado a uma caixa de câmbio sequencial de cinco marchas. Pesando apenas 1.230 kg, o Polo pode acelerar de 0 a 100 km/h em cerca de 3,9 segundos.

Sua estreia competitiva aconteceu no Rally Catalunya de 2018, uma primeira participação particularmente exigente que combinava etapas de asfalto e cascalho. O Polo mostrou imediatamente seu potencial, com Petter Solberg levando-o a um pódio no WRC-2 já em seu primeiro rali.

Pequeno, ágil, potente e excepcionalmente equilibrado, o Polo GTI R5 é um exemplo perfeito do que era a fórmula R5: um carro de rali puro-sangue que entrega desempenho sério sem sacrificar usabilidade e confiabilidade.

NOVO CONTEÚDO

• Audi Quattro Gr. 4 MY1980

• Peugeot 206 WRC MY1999

• Volkswagen Polo GTI R5 MY2018

• Suporte para pinturas personalizadas e múltiplas

• Modo Foto

• Lobbies privados

• Eventos do Assetto Corsa Rally: adicionados 3 novos grupos de eventos com 18 novos eventos para dominar os novos carros.

CARROS

• Adicionados Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC e Volkswagen Polo GTI R5

• Adicionado suporte para personalização de pinturas, com documentação completa disponível em “steamapps\common\Assetto Corsa Rally\acr\Content\LiveryTemplates\Readme.pdf”

• Adicionadas vibrações nos limpadores de para-brisa

• Neutro e Ré agora exibem N e R no visor do cockpit do Peugeot 306

• Melhorados os efeitos de verniz e flocos na pintura dos carros

• Alterado o tipo de poeira para Cascalho em Loutraki e Elatia

• Adicionado pneu de asfalto Montecarlo com pregos ausente no Alpine A110

• Correções gerais de bugs & polimento

FÍSICA

• Adicionados Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC e Volkswagen Polo GTI R5

• Substituídos alguns pneus do Alpine A110 por versões com dimensões mais próximas às dos pneus de asfalto

• Personalizadas separadamente as superfícies de cascalho da Grécia e do País de Gales (a superfície fora da pista ainda é a mesma para todas as estradas, mas isso mudará)

• Ativado o modelo térmico dos pneus e reajustadas algumas configurações de acordo

• A pressão ideal dos pneus agora é de 28 psi para pneus de asfalto e 32 psi para pneus de cascalho e gelo

• Reajustadas as vibrações de escavação

• Reajustadas as vibrações de derrapagem excessiva

• Ajustes adicionais no modelo de pneus visando tempos de etapa mais realistas no cascalho

• Ajustes adicionais do torque de autoalinhamento para a maioria dos pneus

• Adicionadas características separadas de superfície de cascalho para Grécia e País de Gales (as superfícies fora da pista ainda são compartilhadas entre todas as estradas, mas isso mudará no futuro.)

• Ajustado o comportamento dos limitadores de curso

ONLINE

• Alterada a lógica de início do lobby online: agora é necessário que 70% dos jogadores estejam prontos para iniciar a corrida antes que o cronômetro expire

• O cronômetro do grid de largada da corrida online não aguardará mais jogadores que saíram da corrida

• Lobbies privados agora estão disponíveis

ÁUDIO

• Novo suporte de áudio para veículos.

• Iniciado o trabalho de vibração da cabine com base em RPM e danos.

• Middleware de áudio FMOD atualizado para 2.03.14

• Corrigido o bug de redução do áudio do copiloto introduzido com as alterações anteriores da câmera da cabine.

• Corrigido um problema em que a câmera do capô tinha áudio do motor em altas frequências reduzido.

• Corrigido um problema em que a aerodinâmica das portas esquerda/direita era processada por um filtro de cabine.

JOGABILIDADE & INTERFACE

• Adicionado o Modo Foto, acessível pela corrida, replay, parque de assistência e menu principal (visão interna)

• Bloqueadas as condições de clima, horário e temperatura no Time Attack e nos Desafios. A temperatura ainda variará com base na altitude, mas as condições permanecerão consistentes

• Personalização da câmera do carro: adicionado um botão para descartar alterações

• Desativado o desfoque de fundo quando as opções de Monitor Triplo estão ativadas, facilitando o ajuste fino das configurações de exibição

• Adicionados tempos de IA para Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC e Volkswagen Polo GTI R5 em todas as etapas

• Atualizada a lógica dos objetivos dos Eventos de Rali. As condições de chuva e neve agora devem estar mais equilibradas

• Todas as medalhas obtidas anteriormente foram mantidas e não foram redefinidas

• Adicionada uma predefinição de mapeamento padrão para o Logitech RS5

• Removido o limite de 60 FPS dos replays

VFX, ILUMINAÇÃO & DIREÇÃO DE ARTE

• Ajustadas a iluminação e a AO na cena do Menu Principal

AMBIENTES

• Atualizadas as Trajetórias Ideais de todas as etapas/pistas restantes (Wales Hafren North, Hafren South, Alsace Munster e Saverne, Monte Carlo Bollene e Sisteron, e Livigno) com a nova tecnologia de linha ideal, melhorando a precisão da linha, adicionando larguras variadas nas curvas e intensidades de derrapagem.

• Corrigidas várias placas em Monte Carlo Bollene

• Corrigida uma placa incorretamente estática em Loutraki, Grécia

CORREÇÕES DE BUGS

• Corrigido um problema em que a página de resultados ao vivo da corrida online não exibia corretamente todos os jogadores que terminaram como DNF