DATA DE LANÇAMENTO: 10 DE SETEMBRO DE 2026

Esta atualização traz grandes novidades que enriquecem o conteúdo e a jogabilidade de ACR.

Antes de tudo, estamos apresentando três novos carros que abrangem 38 anos da história dos ralis: o Audi Quattro Gr.4 de 1980, o carro que deu início à era do domínio da tração nas quatro rodas, nas especificações com as quais estreou no Rally Algarve; o Peugeot 206 WRC de 1999; e o Volkswagen Polo GTI R5 de 2018.

Agora é possível criar lobbies privados, dando a você ainda mais controle sobre suas sessões multijogador online.

Também implementamos suporte para várias pinturas personalizadas, permitindo que você salve suas favoritas e as selecione facilmente no menu do jogo. Este é o primeiro passo rumo ao suporte a mods, que planejamos expandir no futuro.

O Modo Foto também já está disponível, e mal podemos esperar para ver as fotos que você compartilhar conosco.

Como sempre, trabalhamos em inúmeras melhorias de qualidade de vida e evoluímos ainda mais o modelo de condução em todas as superfícies. Como resultado, redefiniremos os placares de líderes.

Divirta-se!

A Equipe Supernova

VISÃO GERAL

Audi Quattro Gr.4 de 1980

Quando a Audi apresentou o Quattro no Salão Automóvel de Genebra de 1980, os ralis ainda eram firmemente dominados por carros leves com tração em duas rodas. A Audi tinha uma ideia diferente: tração permanente nas quatro rodas, um motor cinco-cilindros turboalimentado e aderência suficiente para mudar as regras do jogo, literalmente.

A tração nas quatro rodas havia sido permitida apenas recentemente nos ralis internacionais, depois que a Audi pressionou pela mudança da regra. Conta-se que, quando os fabricantes foram questionados se se opunham à permissão da tração nas quatro rodas, presumiram que a Audi estivesse falando do modesto veículo militar Volkswagen Iltis de 75 cv. Eles não faziam ideia do que estava por vir.

Antes de sua homologação oficial, Hannu Mikkola levou o protótipo do Quattro ao Rally Algarve de 1980 como carro de percurso. Seus tempos foram registrados, mas não contaram para a classificação. Se tivessem contado, Mikkola teria vencido o rali por cerca de 26 minutos, estabelecendo o melhor tempo em 24 das 30 especiais, uma prévia extraordinária da revolução que estava por vir.

Esta é exatamente aquela especificação inicial do Grupo 4: um cinco-cilindros turboalimentado de 2,1 litros produzindo cerca de 320 cv, tração permanente nas quatro rodas e um diferencial central com bloqueio mecânico.

E há um detalhe que captura perfeitamente o quão diferentes eram estes primeiros Quattros: puxar o freio de mão bloqueia as quatro rodas. Com o diferencial central bloqueado, as rodas traseiras não podem simplesmente girar livremente enquanto as rodas dianteiras continuam tracionando, tornando a tradicional curva de rali com freio de mão praticamente inútil.

Peugeot 206 WRC de 1999

Quando a Peugeot retornou ao Campeonato Mundial de Rali em 1999, a era do Grupo A estava chegando ao fim e uma nova geração de World Rally Cars estava prestes a assumir o controle. Com base no compacto 206, a Peugeot criou um carro pequeno, largo e enganosamente agressivo, uma interpretação muito diferente da fórmula WRC moderna.

O 206 WRC fez sua estreia competitiva no Tour de Corse de 1999, com os especialistas franceses em asfalto François Delecour e Gilles Panizzi ao volante. A estreia esteve longe de ser perfeita, com ambos os carros abandonando por problemas mecânicos, mas a velocidade já estava lá. Nos eventos seguintes, o carro amadureceu rapidamente, culminando em sua primeira vitória no WRC na Suécia em 2000, com Marcus Grönholm.

Sob sua carroceria compacta havia um quatro-cilindros turboalimentado de 2,0 litros produzindo cerca de 300 cv, impulsionando as quatro rodas por meio de um sofisticado sistema de tração integral. Sua curta distância entre eixos, bitola larga e suspensão cuidadosamente desenvolvida davam ao 206 WRC agilidade e tração excepcionais, tornando-o particularmente eficaz quando a estrada ficava estreita e técnica.

Esta é a especificação de 1999: a versão inicial e bruta de um carro que dominaria o início do novo milênio, vencendo três títulos consecutivos de construtores e tornando-se um dos World Rally Cars mais marcantes de sua geração.

Volkswagen Polo GTI R5 de 2018

Desenvolvido ao longo de quase dois anos e mais de 10.000 quilómetros de testes, o Polo GTI R5 foi projetado do zero para ser um carro de rali rápido, confiável e fácil de usar. A Volkswagen o testou extensivamente tanto no asfalto quanto no cascalho, focando não apenas no desempenho máximo, mas também na durabilidade, consistência e facilidade de manutenção, qualidades essenciais para um carro projetado para ser pilotado por equipes clientes.

O resultado é uma máquina notavelmente bem equilibrada. Suas dimensões compactas, bitola larga e suspensão cuidadosamente desenvolvida conferem-lhe um comportamento preciso e responsivo, enquanto sua tração permanente nas quatro rodas e os diferenciais de deslizamento limitado dianteiro e traseiro proporcionam enorme tração em superfícies variáveis. Ele foi projetado para ser rápido sem ser difícil de pilotar, aproveitando ao máximo os regulamentos R5 rigorosamente controlados.

Sob o capô há um quatro-cilindros turboalimentado de 1,6 litros produzindo 272 cv e 400 Nm, acoplado a uma caixa sequencial de cinco marchas. Pesando apenas 1.230 kg, o Polo pode acelerar de 0 a 100 km/h em cerca de 3,9 segundos.

Sua estreia competitiva ocorreu no Rally Catalunya de 2018, uma primeira participação particularmente exigente que combinava especiais de asfalto e cascalho. O Polo mostrou imediatamente seu potencial, com Petter Solberg levando-o ao pódio do WRC-2 em seu primeiro rali.

Pequeno, ágil, potente e excepcionalmente equilibrado, o Polo GTI R5 é um exemplo perfeito do que a fórmula R5 representava: um carro de rali completo que oferece desempenho sério sem sacrificar a usabilidade e a confiabilidade.

NOVO CONTEÚDO

• Audi Quattro Gr. 4 MY1980

• Peugeot 206 WRC MY1999

• Volkswagen Polo GTI R5 MY2018

• Suporte para pinturas personalizadas e múltiplas

• Modo Foto

• Lobbies privados

• Eventos do Assetto Corsa Rally: adicionados 3 novos grupos de eventos com 18 novos eventos para dominar os novos carros.

CARROS

• Adicionados Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC e Volkswagen Polo GTI R5

• Adicionado suporte para personalização de pinturas com documentação completa disponível em “steamapps\common\Assetto Corsa Rally\acr\Content\LiveryTemplates\Readme.pdf”

• Adicionadas vibrações nos limpadores de para-brisa

• Neutro e Ré agora exibem N e R no visor do cockpit do Peugeot 306

• Melhorados os efeitos de verniz e flocos na pintura dos carros

• Alterado o tipo de poeira para Cascalho em Loutraki e Elatia

• Adicionado pneu de asfalto Montecarlo com cravos ausente no Alpine A110

• Correções gerais de bugs & polimento

FÍSICA

• Adicionados Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC e Volkswagen Polo GTI R5

• Substituídos alguns pneus do Alpine A110 por versões com dimensões mais próximas dos pneus de asfalto

• Personalizadas separadamente as superfícies de cascalho da Grécia e do País de Gales (a superfície fora da pista ainda é a mesma para todas as estradas, mas isso mudará)

• Ativado o modelo térmico dos pneus e reajustadas algumas configurações adequadamente

• A pressão ideal dos pneus agora é de 28 psi para pneus de asfalto e 32 psi para pneus de cascalho e gelo

• Reajustadas as vibrações de escavação

• Reajustadas as vibrações de sobrederrapagem

• Ajustes adicionais no modelo de pneus visando obter tempos de especiais mais realistas no cascalho

• Ajustes adicionais no torque de autoalinhamento da maioria dos pneus

• Adicionadas características de superfície de cascalho separadas para Grécia e País de Gales (as superfícies fora da pista ainda são compartilhadas em todas as estradas, mas isso mudará no futuro.)

• Ajustado o comportamento dos limitadores de curso

ONLINE

• Alterada a lógica de início do lobby online: agora é necessário que 70% dos jogadores prontos iniciem a corrida antes que o cronômetro expire

• O cronômetro do grid de largada da corrida online não aguardará mais jogadores que saíram da corrida

• Lobbies privados já estão disponíveis

ÁUDIO

• Suporte a áudio de novos veículos.

• Iniciado o trabalho de vibração da cabine baseada em RPM e danos.

• Middleware de áudio FMOD atualizado para 2.03.14

• Corrigido um bug de redução do volume da fala do copiloto introduzido com as alterações anteriores na câmera da cabine.

• Corrigido um problema em que a câmera do capô tinha áudio do motor em altas frequências reduzido.

• Corrigido um problema em que a aerodinâmica da porta esquerda/direita era processada por um filtro da cabine.

JOGABILIDADE & INTERFACE

• Adicionado Modo Foto, acessível pela corrida, replay, parque de assistência e menu principal (visão interna)

• Bloqueadas as condições de clima, horário e temperatura no Contra o Relógio e nos Desafios. A temperatura ainda variará com base na altitude, mas as condições permanecerão consistentes

• Personalização da Câmera do Carro: adicionado um botão para descartar alterações

• Desativado o desfoque de fundo quando as opções de Monitor Triplo estão ativadas, facilitando o ajuste fino das configurações de exibição

• Adicionados tempos de IA para Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC e Volkswagen Polo GTI R5 em todas as especiais

• Atualizada a lógica dos objetivos dos Eventos de Rali. As condições de chuva e neve agora devem estar mais bem equilibradas

• Todas as medalhas obtidas anteriormente foram mantidas e não foram redefinidas

• Adicionada uma predefinição de comandos padrão para o Logitech RS5

• Removido o limite de 60 FPS dos replays

VFX, ILUMINAÇÃO & DIREÇÃO DE ARTE

• Ajustadas a iluminação e a oclusão ambiental na cena do Menu Principal

AMBIENTES

• Atualizadas as Trajetórias Ideais de todas as especiais/pistas restantes (Wales Hafren North, Hafren South, Alsace Munster e Saverne, Monte Carlo Bollene e Sisteron, e Livigno) com a nova tecnologia de linha ideal, melhorando a precisão da linha, adicionando larguras variadas nas curvas e intensidades de derrapagem.

• Corrigidas várias placas em Monte Carlo Bollene

• Corrigida uma placa incorretamente estática em Loutraki, Grécia

CORREÇÕES DE BUGS

• Corrigido um problema em que a página de resultados ao vivo da corrida online não exibia corretamente todos os jogadores que terminaram como DNF