DATA LANSĂRII: 10 SEPTEMBRIE 2026

Această actualizare aduce funcții noi importante care îmbogățesc conținutul și experiența de joc din ACR.

În primul rând, introducem trei mașini noi care acoperă 38 de ani din istoria raliurilor: Audi Quattro Gr.4 din 1980, mașina care a dat startul erei dominației 4WD, în specificațiile cu care a debutat la Raliul Algarve; Peugeot 206 WRC din 1999; și Volkswagen Polo GTI R5 din 2018.

Acum este posibil să creați lobby-uri private, oferindu-vă și mai mult control asupra sesiunilor multiplayer online.

Am implementat și suport pentru mai multe scheme de vopsire personalizate, permițându-vă să vă salvați favoritele și să le selectați cu ușurință din meniul jocului. Acesta este un prim pas către suportul pentru modding, pe care plănuim să îl extindem în viitor.

Modul Foto este acum disponibil, iar noi abia așteptăm să vedem fotografiile pe care le distribuiți cu noi.

Ca întotdeauna, am lucrat la numeroase îmbunătățiri ale experienței de joc și am dezvoltat în continuare modelul de condus pe toate suprafețele. Drept urmare, vom reseta clasamentele.

Distracție plăcută!

Echipa Supernova

PREZENTARE GENERALĂ

Audi Quattro Gr.4 din 1980

Când Audi a prezentat Quattro la Salonul Auto de la Geneva din 1980, raliurile erau încă dominate ferm de mașini ușoare cu tracțiune pe două roți. Audi avea o idee diferită: tracțiune integrală permanentă, un motor turbo cu cinci cilindri și suficientă aderență pentru a schimba regulile jocului, la propriu.

Tracțiunea integrală fusese permisă doar recent în raliurile internaționale, după ce Audi făcuse lobby pentru schimbarea regulamentului. Se spune că, atunci când producătorii au fost întrebați dacă se opun permiterii 4WD, au presupus că Audi vorbea despre modestul vehicul militar Volkswagen Iltis de 75 CP. Nu aveau idee ce urma.

Înainte de omologarea sa oficială, Hannu Mikkola a dus prototipul Quattro la Raliul Algarve din 1980 ca mașină de deschidere. Timpii săi au fost înregistrați, dar nu au contat pentru clasament. Dacă ar fi contat, Mikkola ar fi câștigat raliul cu aproximativ 26 de minute, stabilind cel mai rapid timp pe 24 dintre cele 30 de probe speciale, o previzualizare extraordinară a revoluției care urma.

Aceasta este chiar specificația timpurie de Grup 4: un motor turbo de 2,1 litri cu cinci cilindri, care produce aproximativ 320 CP, tracțiune integrală permanentă și un diferențial central blocat mecanic.

Și există un detaliu care surprinde perfect cât de diferite erau aceste prime Quattro: acționarea frânei de mână blochează toate cele patru roți. Cu diferențialul central blocat, roțile din spate nu se pot învârti liber în timp ce roțile din față continuă să tracteze, ceea ce face ca virajul tradițional de raliu cu frâna de mână să fie practic inutil.

Peugeot 206 WRC din 1999

Când Peugeot a revenit în Campionatul Mondial de Raliuri în 1999, era Grupului A se apropia de sfârșit, iar o nouă generație de World Rally Cars era pe punctul de a prelua controlul. Bazându-se pe compactul 206, Peugeot a creat o mașină mică, lată și înșelător de agresivă, o interpretare foarte diferită a formulei WRC moderne.

206 WRC și-a făcut debutul competițional la Tour de Corse din 1999, cu specialiștii francezi pe asfalt François Delecour și Gilles Panizzi la volan. Debutul a fost departe de a fi perfect, ambele mașini abandonând din cauza problemelor mecanice, însă viteza era deja acolo. În evenimentele următoare, mașina s-a maturizat rapid, culminând cu prima sa victorie în WRC, în Suedia, în 2000, cu Marcus Grönholm.

Sub caroseria sa compactă se afla un motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri, care producea aproximativ 300 CP și transmitea puterea către toate cele patru roți printr-un sistem sofisticat de tracțiune integrală. Ampatamentul său scurt, ecartamentul lat și suspensia atent dezvoltată ofereau modelului 206 WRC o agilitate și o tracțiune excepționale, făcându-l deosebit de eficient când drumul devenea îngust și tehnic.

Aceasta este specificația din 1999: versiunea brută, timpurie, a unei mașini care avea să domine începutul noului mileniu, câștigând trei titluri consecutive la constructori și devenind una dintre mașinile World Rally definitorii ale generației sale.

Volkswagen Polo GTI R5 din 2018

Dezvoltat pe parcursul a aproape doi ani și a peste 10.000 de kilometri de testare, Polo GTI R5 a fost proiectat de la zero pentru a fi o mașină de raliu rapidă, fiabilă și ușor de utilizat. Volkswagen l-a testat extensiv atât pe asfalt, cât și pe macadam, concentrându-se nu doar asupra performanței absolute, ci și asupra durabilității, consecvenței și ușurinței de întreținere, calități esențiale pentru o mașină concepută să concureze în echipe client.

Rezultatul este o mașină remarcabil de echilibrată. Dimensiunile sale compacte, ecartamentul lat și suspensia atent dezvoltată îi oferă un caracter precis și receptiv, în timp ce tracțiunea integrală permanentă și diferențialele cu alunecare limitată față și spate asigură o tracțiune enormă pe suprafețe schimbătoare. A fost concepută pentru a fi rapidă fără a fi dificil de condus, valorificând la maximum reglementările strict controlate ale clasei R5.

Sub capotă se află un motor turbo de 1,6 litri cu patru cilindri, care produce 272 CP și 400 Nm, cuplat la o cutie de viteze secvențială cu cinci trepte. Cântărind doar 1.230 kg, Polo poate accelera de la 0 la 100 km/h în aproximativ 3,9 secunde.

Debutul său competițional a avut loc la Raliul Catalunya din 2018, o primă apariție deosebit de solicitantă, care combina probe pe asfalt și macadam. Polo și-a demonstrat imediat potențialul, Petter Solberg ducându-l pe podiumul WRC-2 chiar la primul său raliu.

Mic, agil, puternic și excepțional de stabil, Polo GTI R5 este un exemplu perfect al a ceea ce însemna formula R5: o mașină de raliu autentică, ce oferă performanțe serioase fără a sacrifica ușurința de utilizare și fiabilitatea.

CONȚINUT NOU

• Audi Quattro Gr. 4 MY1980

• Peugeot 206 WRC MY1999

• Volkswagen Polo GTI R5 MY2018

• Suport pentru scheme de vopsire personalizate și multiple

• Mod Foto

• Lobby-uri private

• Evenimente Assetto Corsa Rally: au fost adăugate 3 grupuri noi de evenimente, cu 18 evenimente noi pentru a stăpâni noile mașini.

MAȘINI

• Au fost adăugate Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC și Volkswagen Polo GTI R5

• A fost adăugat suport pentru personalizarea schemelor de vopsire, cu documentație completă disponibilă în “steamapps\common\Assetto Corsa Rally\acr\Content\LiveryTemplates\Readme.pdf”

• Au fost adăugate vibrații pentru ștergătoarele de parbriz

• Pozițiile Neutru și Marșarier afișează acum N și R pe ecranul din cockpit al Peugeot 306

• Au fost îmbunătățite efectele de lac transparent și particule metalice ale vopselei mașinii

• Tipul de praf a fost schimbat în Macadam pentru Loutraki și Elatia

• A fost adăugată anvelopa lipsă de asfalt Monte Carlo cu crampoane pentru Alpine A110

• Remedieri generale de erori & finisare

FIZICĂ

• Au fost adăugate Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC și Volkswagen Polo GTI R5

• Unele anvelope Alpine A110 au fost înlocuite cu versiuni mai apropiate ca dimensiuni de anvelopele de asfalt

• Suprafețele de macadam din Grecia și Țara Galilor au fost personalizate separat (suprafața din afara traseului este încă aceeași pentru toate drumurile, dar acest lucru se va schimba)

• A fost activat modelul termic al anvelopelor și au fost reajustate unele setări în consecință

• Presiunea ideală în anvelope este acum de 28 psi pentru anvelopele de asfalt și 32 psi pentru anvelopele de macadam și gheață

• Au fost reajustate vibrațiile de săpare

• Au fost reajustate vibrațiile de supraderapare

• Ajustări suplimentare ale modelului de anvelope pentru obținerea unor timpi de probă mai realiști pe macadam

• Ajustări suplimentare ale cuplului de autoaliniere pentru majoritatea anvelopelor

• Au fost adăugate caracteristici separate ale suprafeței de macadam pentru Grecia și Țara Galilor (Suprafețele din afara traseului sunt încă partajate pe toate drumurile, dar acest lucru se va schimba în viitor.)

• A fost ajustat comportamentul limitatoarelor de cursă

ONLINE

• Logica de start a lobby-urilor online a fost modificată: acum este necesar ca 70% dintre jucătorii pregătiți să înceapă cursa înainte ca temporizatorul să expire

• Temporizatorul grilei de start pentru cursele online nu va mai aștepta jucătorii care au părăsit cursa

• Lobby-urile private sunt acum disponibile

AUDIO

• Suport nou pentru sunetul vehiculelor.

• A început lucrul la vibrațiile din habitaclu bazate pe RPM, în funcție de avarii.

• Middleware-ul audio FMOD a fost actualizat la 2.03.14

• A fost remediată o eroare de reducere a volumului vorbirii copilotului, introdusă odată cu modificările anterioare ale camerei din habitaclu.

• A fost remediată o problemă prin care camera de pe capotă avea sunetul motorului la frecvențe înalte redus.

• A fost remediată o problemă prin care aerodinamica ușii stânga/dreapta era procesată de un filtru de habitaclu.

GAMEPLAY & INTERFAȚĂ

• A fost adăugat Modul Foto, accesibil din cursă, reluare, parcul de service și meniul principal (vizualizare din mașină)

• Condițiile meteo, ora și temperatura au fost fixate în Time Attack și Provocări. Temperatura va varia în continuare în funcție de altitudine, dar condițiile vor rămâne consecvente

• Personalizarea camerei mașinii: a fost adăugat un buton pentru anularea modificărilor

• A fost dezactivată estomparea fundalului când opțiunile Triple Monitor sunt active, facilitând reglarea fină a setărilor de afișare

• Au fost adăugați timpi AI pentru Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC și Volkswagen Polo GTI R5 pe toate probele

• A fost actualizată logica obiectivelor pentru Evenimentele de Raliu. Condițiile de ploaie și zăpadă ar trebui acum să fie mai bine echilibrate

• Toate medaliile obținute anterior au fost păstrate și nu au fost resetate

• A fost adăugată o presetare implicită de comenzi pentru Logitech RS5

• A fost eliminată limita de 60 FPS din reluări

VFX, ILUMINARE & DIRECȚIE ARTISTICĂ

• Au fost ajustate iluminarea și AO în scena Meniului Principal

MEDII

• Au fost actualizate Traiectoriile Ideale pentru toate probele/traseele rămase (Wales Hafren North, Hafren South, Alsace Munster și Saverne, Monte Carlo Bollene și Sisteron, și Livigno) cu noua tehnologie de linie ideală, îmbunătățind precizia traseului, adăugând lățimi variate în viraje și intensități ale derapajelor.

• Au fost remediate diverse indicatoare pe Monte Carlo Bollene

• A fost remediat un indicator incorect static în Grecia Loutraki

REMEDIERI DE ERORI

• A fost remediată o problemă prin care pagina de rezultate live a cursei online nu afișa corect toți jucătorii care terminaseră cu DNF