ДАТА ВЫХОДА: 10 СЕНТЯБРЯ 2026 ГОДА

Это обновление добавляет важные новые функции, обогащающие контент и игровой процесс ACR.

Прежде всего, мы представляем три новых автомобиля, охватывающих 38 лет истории ралли: Audi Quattro Gr.4 1980 года — автомобиль, положивший начало эпохе доминирования полного привода, в спецификации, с которой он дебютировал на Ралли Алгарве; Peugeot 206 WRC 1999 года; и Volkswagen Polo GTI R5 2018 года.

Теперь можно создавать приватные лобби, что даёт вам ещё больше контроля над сетевыми многопользовательскими сессиями.

Мы также добавили поддержку нескольких пользовательских ливрей, позволяющую сохранять избранные варианты и легко выбирать их в игровом меню. Это первый шаг к поддержке модификаций, которую мы планируем расширять в будущем.

Также теперь доступен фоторежим, и нам не терпится увидеть фотографии, которыми вы с нами поделитесь.

Как всегда, мы внесли множество улучшений качества жизни и продолжили развивать модель вождения на всех покрытиях. В результате мы сбросим таблицы лидеров.

Веселитесь!

Команда Supernova

ОБЗОР

Audi Quattro Gr.4 1980 года

Когда Audi представила Quattro на Женевском автосалоне 1980 года, в ралли по-прежнему уверенно доминировали лёгкие автомобили с приводом на два колеса. У Audi была другая идея: постоянный полный привод, пятицилиндровый турбированный двигатель и достаточно сцепления, чтобы в буквальном смысле изменить правила игры.

Полный привод лишь недавно был разрешён в международном ралли после того, как Audi пролоббировала изменение правила. Говорят, когда производителей спросили, возражают ли они против допуска автомобилей с полным приводом, они предположили, что Audi имеет в виду скромный военный Volkswagen Iltis мощностью 75 л. с. Они понятия не имели, что их ждёт.

До официальной омологации Ханну Миккола вывел прототип Quattro на Ралли Алгарве 1980 года в качестве автомобиля безопасности трассы. Его времена фиксировались, но не учитывались в классификации. Если бы учитывались, Миккола выиграл бы ралли примерно с 26-минутным преимуществом, показав лучшее время на 24 из 30 спецучастков — выдающееся предвестие грядущей революции.

Это именно та ранняя спецификация Group 4: 2,1-литровый пятицилиндровый турбированный двигатель мощностью около 320 л. с., постоянный полный привод и механически заблокированный центральный дифференциал.

И есть одна деталь, которая идеально показывает, насколько отличались эти первые Quattro: при затягивании ручного тормоза блокируются все четыре колеса. При заблокированном центральном дифференциале задние колёса не могут просто свободно вращаться, пока передние продолжают приводить автомобиль в движение, что делает традиционный раллийный поворот с ручником практически бесполезным.

Peugeot 206 WRC 1999 года

Когда Peugeot вернулась в чемпионат мира по ралли в 1999 году, эпоха Group A подходила к концу, а новое поколение World Rally Cars было готово занять её место. На базе компактного 206 Peugeot создала небольшой, широкий и обманчиво агрессивный автомобиль — совершенно иную интерпретацию современной формулы WRC.

206 WRC дебютировал в соревнованиях на Tour de Corse 1999 года, за рулём были французские специалисты по асфальту Франсуа Делёкур и Жиль Паницци. Дебют был далёк от идеала: оба автомобиля сошли из-за механических проблем, но скорость уже была налицо. В последующих этапах машина быстро совершенствовалась, достигнув кульминации в первой победе в WRC в Швеции в 2000 году с Маркусом Грёнхольмом.

Под компактным кузовом находился 2,0-литровый турбированный четырёхцилиндровый двигатель мощностью около 300 л. с., передававший тягу на все четыре колеса через сложную систему полного привода. Короткая колёсная база, широкая колея и тщательно разработанная подвеска обеспечивали 206 WRC исключительную манёвренность и сцепление, делая его особенно эффективным на узких и техничных дорогах.

Это спецификация 1999 года: грубая ранняя версия автомобиля, которому предстояло доминировать в начале нового тысячелетия, выиграть три подряд титула среди производителей и стать одним из определяющих World Rally Cars своего поколения.

Volkswagen Polo GTI R5 2018 года

Разрабатывавшийся почти два года и прошедший более 10 000 километров испытаний, Polo GTI R5 был спроектирован с нуля как быстрый, надёжный и простой в управлении раллийный автомобиль. Volkswagen тщательно испытывал его как на асфальте, так и на гравии, сосредоточившись не только на абсолютной производительности, но и на долговечности, стабильности и простоте обслуживания — важнейших качествах для автомобиля, предназначенного для выступлений клиентских команд.

В результате получилась удивительно сбалансированная машина. Её компактные габариты, широкая колея и тщательно разработанная подвеска обеспечивают точный и отзывчивый характер, а постоянный полный привод и передний с задним дифференциалы повышенного трения дают огромный запас сцепления на меняющихся покрытиях. Она была создана быстрой, но не сложной в управлении, максимально используя жёстко регламентированные правила R5.

Под капотом расположен 1,6-литровый турбированный четырёхцилиндровый двигатель мощностью 272 л. с. и крутящим моментом 400 Нм, сопряжённый с пятиступенчатой секвентальной коробкой передач. При массе всего 1230 кг Polo разгоняется от 0 до 100 км/ч примерно за 3,9 секунды.

Его соревновательный дебют состоялся на Ралли Каталония 2018 года — особенно сложном первом выезде, сочетавшем асфальтовые и гравийные спецучастки. Polo сразу показал свой потенциал: Петтер Сольберг привёл его на подиум WRC-2 уже в самом первом ралли.

Компактный, манёвренный, мощный и исключительно стабильный, Polo GTI R5 — идеальный пример того, в чём заключалась формула R5: полноценный раллийный автомобиль, обеспечивающий серьёзную производительность без ущерба для удобства эксплуатации и надёжности.

НОВЫЙ КОНТЕНТ

• Audi Quattro Gr. 4 1980 года

• Peugeot 206 WRC 1999 года

• Volkswagen Polo GTI R5 2018 года

• Поддержка пользовательских и нескольких ливрей

• Фоторежим

• Приватные лобби

• События Assetto Corsa Rally: добавлены 3 новые группы событий с 18 новыми событиями, в которых можно освоить новые автомобили.

АВТОМОБИЛИ

• Добавлены Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC и Volkswagen Polo GTI R5

• Добавлена поддержка настройки ливрей; полная документация доступна в «steamapps\common\Assetto Corsa Rally\acr\Content\LiveryTemplates\Readme.pdf»

• Добавлены вибрации стеклоочистителей

• На дисплее кокпита Peugeot 306 нейтральная и задняя передачи теперь отображаются как N и R

• Улучшены эффекты прозрачного покрытия и металлика на краске автомобилей

• Тип пыли для Loutraki и Elatia изменён на Gravel

• Для Alpine A110 добавлена отсутствовавшая шипованная асфальтовая шина Montecarlo

• Общие исправления ошибок и полировка

ФИЗИКА

• Добавлены Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC и Volkswagen Polo GTI R5

• Некоторые шины Alpine A110 заменены версиями, более близкими по размерности к асфальтовым шинам

• Гравийные покрытия Греции и Уэльса настроены по отдельности (покрытие вне трассы пока остаётся одинаковым для всех дорог, но это изменится)

• Включена тепловая модель шин и соответствующим образом перенастроены некоторые настройки

• Идеальное давление в шинах теперь составляет 28 psi для асфальтовых шин и 32 psi для гравийных и ледовых шин

• Перенастроены вибрации при врезании в покрытие

• Перенастроены вибрации при избыточном скольжении

• Дополнительная настройка модели шин для достижения более реалистичного времени на спецучастках на гравии

• Дополнительная настройка стабилизирующего момента для большинства шин

• Добавлены отдельные характеристики гравийного покрытия для Греции и Уэльса (покрытия вне трассы пока общие для всех дорог, но это изменится в будущем.)

• Настроено поведение буферов хода подвески

СЕТЕВАЯ ИГРА

• Изменена логика старта сетевого лобби: теперь для начала гонки до истечения таймера требуется готовность 70% игроков

• Таймер стартовой решётки сетевой гонки больше не будет ждать игроков, покинувших гонку

• Теперь доступны приватные лобби

АУДИО

• Поддержка звука новых автомобилей.

• Начата работа над вибрациями салона на основе оборотов двигателя и повреждений.

• Аудиопромежуточное ПО FMOD обновлено до версии 2.03.14

• Исправлена ошибка приглушения речи штурмана, появившаяся после предыдущих изменений камеры в салоне.

• Исправлена проблема, из-за которой в камере на капоте высокочастотный звук двигателя был ослаблен.

• Исправлена проблема, из-за которой аэродинамический шум левой/правой двери обрабатывался салонным фильтром.

ИГРОВОЙ ПРОЦЕСС & ИНТЕРФЕЙС

• Добавлен фоторежим, доступный из гонки, повтора, сервисного парка и главного меню (вид из автомобиля)

• Зафиксированы погодные условия, время и температура в Time Attack и Challenges. Температура по-прежнему будет меняться в зависимости от высоты, но условия останутся постоянными

• Настройка камеры автомобиля: добавлена кнопка отмены изменений

• Отключено размытие фона при включённых настройках Triple Monitor, что упрощает точную настройку параметров дисплея

• Добавлено время ИИ для Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC и Volkswagen Polo GTI R5 на всех спецучастках

• Обновлена логика целей событий ралли. Условия дождя и снега теперь должны быть лучше сбалансированы

• Все ранее полученные медали сохранены и не были сброшены

• Добавлена предустановка привязок по умолчанию для Logitech RS5

• Из повторов убрано ограничение в 60 FPS

ВИЗУАЛЬНЫЕ ЭФФЕКТЫ, ОСВЕЩЕНИЕ & ХУДОЖЕСТВЕННОЕ ОФОРМЛЕНИЕ

• Настроены освещение и AO в сцене главного меню

ОКРУЖЕНИЯ

• Обновлены идеальные траектории для всех оставшихся спецучастков/трасс (Wales Hafren North, Hafren South, Alsace Munster и Saverne, Monte Carlo Bollene и Sisteron, а также Livigno) с использованием новой технологии идеальной линии, повышающей точность траектории, добавляющей разную ширину в поворотах и интенсивность следов заноса.

• Исправлены различные знаки на Monte Carlo Bollene

• Исправлен некорректно неподвижный знак в Greece Loutraki

ИСПРАВЛЕНИЯ ОШИБОК

• Исправлена проблема, из-за которой страница результатов сетевой гонки в реальном времени некорректно отображала всех игроков, финишировавших как DNF