ДАТА ВИХОДУ: 10 ВЕРЕСНЯ 2026 РОКУ

Це оновлення додає важливі нові функції, які збагачують контент і ігровий процес ACR.

Перш за все, ми представляємо три нові автомобілі, що охоплюють 38 років історії ралі: Audi Quattro Gr.4 1980 року, автомобіль, який започаткував еру домінування повного приводу, у специфікації, з якою він дебютував на Rally Algarve; Peugeot 206 WRC 1999 року; та Volkswagen Polo GTI R5 2018 року.

Тепер можна створювати приватні лобі, що дає вам ще більше контролю над мережевими багатокористувацькими сесіями.

Ми також додали підтримку кількох власних ліврей, що дає змогу зберігати улюблені та легко вибирати їх в ігровому меню. Це перший крок до підтримки модифікацій, яку ми плануємо розширювати в майбутньому.

Також тепер доступний фоторежим, і ми не можемо дочекатися, щоб побачити фотографії, якими ви з нами поділитеся.

Як завжди, ми попрацювали над численними покращеннями якості життя та додатково вдосконалили модель керування на всіх покриттях. Унаслідок цього ми скинемо таблиці лідерів.

Гарної гри!

Команда Supernova

ОГЛЯД

Audi Quattro Gr.4 1980 року

Коли Audi представила Quattro на Женевському автосалоні 1980 року, у ралі все ще беззаперечно домінували легкі автомобілі з приводом на два колеса. Audi мала іншу ідею: постійний повний привід, турбований п’ятициліндровий двигун і достатнє зчеплення, щоб буквально змінити правила гри.

Повний привід лише нещодавно дозволили в міжнародному ралі після того, як Audi домоглася зміни правил. Історія свідчить, що коли виробників запитали, чи заперечують вони проти дозволу 4WD, вони припустили, що Audi говорить про скромний 75-сильний військовий Volkswagen Iltis. Вони не мали уявлення, що наближається.

До офіційної омологації Ганну Міккола привіз прототип Quattro на Rally Algarve 1980 року як автомобіль для проходження траси. Його часи фіксувалися, але не зараховувалися до класифікації. Якби вони зараховувалися, Міккола виграв би ралі з перевагою приблизно в 26 хвилин, показавши найкращий час на 24 із 30 спецділянок — надзвичайний передвісник майбутньої революції.

Це саме та рання специфікація Group 4: 2,1-літровий турбований п’ятициліндровий двигун потужністю близько 320 к.с., постійний повний привід і механічно заблокований центральний диференціал.

І є одна деталь, що ідеально показує, наскільки відрізнялися ці перші Quattro: затягування ручного гальма блокує всі чотири колеса. Із заблокованим центральним диференціалом задні колеса не можуть просто вільно обертатися, поки передні продовжують тягнути автомобіль, тому традиційний ралійний поворот із ручним гальмом стає практично марним.

Peugeot 206 WRC 1999 року

Коли Peugeot повернулася до Чемпіонату світу з ралі в 1999 році, епоха Group A добігала кінця, а нове покоління World Rally Cars ось-ось мало перебрати лідерство. На основі компактного 206 Peugeot створила невеликий, широкий і оманливо агресивний автомобіль — дуже іншу інтерпретацію сучасної формули WRC.

206 WRC дебютував у змаганнях на Tour de Corse 1999 року, де за кермом були французькі фахівці з асфальту Франсуа Делекур і Жиль Паніцці. Дебют був далеким від ідеалу: обидва автомобілі зійшли через механічні проблеми, але швидкість уже була очевидною. У наступних заїздах автомобіль швидко розвивався, що завершилося його першою перемогою у WRC у Швеції 2000 року з Маркусом Гренхольмом.

Під компактним кузовом ховався 2,0-літровий турбований чотирициліндровий двигун потужністю близько 300 к.с., який передавав тягу на всі чотири колеса через складну систему повного приводу. Коротка колісна база, широка колія та ретельно розроблена підвіска забезпечували 206 WRC виняткову маневреність і зчеплення, роблячи його особливо ефективним на вузьких і технічних дорогах.

Це специфікація 1999 року: груба рання версія автомобіля, який згодом домінував на початку нового тисячоліття, здобувши три титули виробників поспіль і ставши одним із визначальних World Rally Cars свого покоління.

Volkswagen Polo GTI R5 2018 року

Polo GTI R5 розроблявся майже два роки та пройшов понад 10 000 кілометрів випробувань; його створювали з нуля як швидкий, надійний і простий у використанні ралійний автомобіль. Volkswagen ретельно тестувала його як на асфальті, так і на гравії, зосереджуючись не лише на абсолютній продуктивності, а й на довговічності, стабільності та простоті обслуговування — ключових якостях для автомобіля, призначеного для клієнтських команд.

Результатом стала напрочуд добре збалансована машина. Її компактні розміри, широка колія та ретельно розроблена підвіска надають їй точного й чуйного характеру, тоді як постійний повний привід і передній та задній диференціали підвищеного тертя забезпечують величезне зчеплення на мінливих покриттях. Її створювали швидкою, але не складною в керуванні, максимально використовуючи суворо регламентовані правила R5.

Під капотом розташований 1,6-літровий турбований чотирициліндровий двигун потужністю 272 к.с. і крутним моментом 400 Н·м, поєднаний із п’ятиступінчастою секвентальною коробкою передач. За маси лише 1 230 кг Polo може розганятися від 0 до 100 км/год приблизно за 3,9 секунди.

Його змагальний дебют відбувся на Rally Catalunya 2018 року — особливо складному першому старті, що поєднував асфальтові та гравійні спецділянки. Polo одразу продемонстрував свій потенціал: Петтер Сольберг привів його на подіум WRC-2 вже в першому ралі.

Невеликий, маневрений, потужний і винятково стабільний, Polo GTI R5 є ідеальним прикладом суті формули R5: справжній ралійний автомобіль, що забезпечує серйозну продуктивність без шкоди для зручності використання та надійності.

НОВИЙ КОНТЕНТ

• Audi Quattro Gr. 4 1980 року

• Peugeot 206 WRC 1999 року

• Volkswagen Polo GTI R5 2018 року

• Підтримка власних і кількох ліврей

• Фоторежим

• Приватні лобі

• Заходи Assetto Corsa Rally: додано 3 нові групи подій із 18 новими заїздами для освоєння нових автомобілів.

АВТОМОБІЛІ

• Додано Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC і Volkswagen Polo GTI R5

• Додано підтримку налаштування ліврей із повною документацією, доступною в “steamapps\common\Assetto Corsa Rally\acr\Content\LiveryTemplates\Readme.pdf”

• Додано вібрації склоочисників

• Нейтральна та задня передачі тепер відображаються як N і R на дисплеї кокпіта Peugeot 306

• Покращено ефекти лакового покриття та блискіток на фарбі автомобілів

• Змінено тип пилу на Gravel для Loutraki та Elatia

• Додано відсутню шиповану асфальтову шину Montecarlo для Alpine A110

• Загальні виправлення помилок і доопрацювання

ФІЗИКА

• Додано Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC і Volkswagen Polo GTI R5

• Деякі шини Alpine A110 замінено на версії, ближчі за розмірами до асфальтових шин

• Окремо налаштовано гравійні покриття Греції та Уельсу (покриття поза трасою все ще однакове для всіх доріг, але це зміниться)

• Увімкнено термічну модель шин і відповідно переналаштовано деякі налаштування

• Ідеальний тиск у шинах тепер становить 28 psi для асфальтових шин і 32 psi для гравійних та льодових шин

• Переналаштовано вібрації від риття

• Переналаштовано вібрації надмірного ковзання

• Подальше налаштування моделі шин для досягнення реалістичніших часів на спецділянках із гравієм

• Подальше налаштування моменту самовирівнювання для більшості шин

• Додано окремі характеристики гравійного покриття для Греції та Уельсу (покриття поза трасою все ще спільні для всіх доріг, але це зміниться в майбутньому.)

• Налаштовано поведінку обмежувачів ходу підвіски

МЕРЕЖЕВА ГРА

• Змінено логіку старту мережевого лобі: тепер для початку гонки до завершення таймера мають бути готові 70% гравців

• Таймер стартової сітки мережевої гонки більше не чекатиме на гравців, які покинули гонку

• Тепер доступні приватні лобі

АУДІО

• Підтримка аудіо для нових автомобілів.

• Розпочато роботу над вібраціями салону залежно від обертів двигуна та пошкоджень.

• Аудіопроміжне ПЗ FMOD оновлено до 2.03.14

• Виправлено помилку приглушення мовлення штурмана, спричинену попередніми змінами камери в салоні.

• Виправлено проблему, через яку камера на капоті мала зменшений рівень високочастотного звуку двигуна.

• Виправлено проблему, через яку аеродинамічний звук лівих/правих дверей оброблявся салонним фільтром.

ІГРОВИЙ ПРОЦЕС & ІНТЕРФЕЙС

• Додано фоторежим, доступний із гонки, повтору, сервісного парку та головного меню (вид із салону)

• Зафіксовано погодні умови, час і температуру в Time Attack та Challenges. Температура все ще змінюватиметься залежно від висоти, але умови залишатимуться незмінними

• Налаштування камери автомобіля: додано кнопку для скасування змін

• Вимкнено розмиття фону, коли ввімкнено параметри потрійного монітора, що полегшує точне налаштування параметрів дисплея

• Додано часи ШІ для Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC і Volkswagen Polo GTI R5 на всі спецділянки

• Оновлено логіку цілей Rally Event. Умови дощу та снігу тепер мають бути краще збалансовані

• Усі раніше здобуті медалі збережено, їх не було скинуто

• Додано стандартний пресет прив’язок для Logitech RS5

• З повторів прибрано обмеження в 60 FPS

ВІЗУАЛЬНІ ЕФЕКТИ, ОСВІТЛЕННЯ & ХУДОЖНЄ ОФОРМЛЕННЯ

• Налаштовано освітлення та AO у сцені головного меню

ОТОЧЕННЯ

• Оновлено ідеальні траєкторії для всіх решти спецділянок/трас (Wales Hafren North, Hafren South, Alsace Munster і Saverne, Monte Carlo Bollene і Sisteron, а також Livigno) за допомогою нової технології ідеальної лінії, що підвищує точність траєкторій, додає різну ширину в поворотах та інтенсивність слідів ковзання.

• Виправлено різні знаки на Monte Carlo Bollene

• Виправлено неправильно статичний знак у Greece Loutraki

ВИПРАВЛЕННЯ ПОМИЛОК

• Виправлено проблему, через яку сторінка результатів мережевої гонки в реальному часі некоректно відображала всіх гравців, які фінішували як DNF